日本造船业押注氨燃料船欲发起反攻日本邮船 _知识分享

随着全球航运业脱碳步伐的加速，日本将目光瞄准了“零碳燃料”氨，日本船企正在联手加速研发氨燃料发动机，和欧美船级社合作制定氨燃料船舶规则，并寄希望在氨燃料船舶建造市场迎战中韩船企，重振日本造船业。
世界首次！日本企业联合研发四冲程氨燃料发动机完成混烧试验

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5月16日，由日本船舶企业合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。
据了解，这是日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行的国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分。该项目在2021年发起，是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的“新一代船舶”开发项目的一部分。
按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。这两艘船都将使用一些燃料油作为引燃燃料（pilot fuel），因为氨气很难点燃。此外，各方还将在研发、发动机开发、造船和商业化方面合作，制定与此类船舶有关的安全指南、法律和法规。

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2023年4月，IHI原动机在其位于群马县的太田工场开始了用于氨燃料拖船主发动机的280毫米缸径四冲程氨燃料船用发动机的运行测试。
氨在燃烧过程中不排放二氧化碳，因此被视为航运业能源转型的潜在脱碳燃料之一。但由于其毒性，氨是一种难以处理的物质。此次测试在彻底确保安全的同时，将发动机内燃料氨的混烧比例提高到80%，并对尾气后处理装置和燃料供应系统等进行了试验，首次成功地实现了这些系统的稳定综合运行。
测试结果表明，在运行过程中一氧化二氮（NO2，温室效应约为二氧化碳的300倍）和未燃烧的氨排放几乎为零，而且所有测试设备在运行期间和关闭后都没有氨泄漏。
在测试之前，IHI原动机、日本邮船、日本船厂、日本海事协会于4月11日在太田工场举行了测试设备检查和技术审查会议。负责拖船改装的京滨Dock和该船运营管理公司新日本海洋也参与了设备检查，以确认船舶建造和运营所涉及的技术。
随着此次测试的顺利完成，该发动机还将进行进一步的陆上测试，以通过进一步提高混烧比例来最大限度地减少温室气体排放。最终，发动机计划于2024年6月安装在氨燃料拖船上。
据了解，在这一氨燃料拖船的开发运营项目中，日本邮船将负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，而日本船级社负责船舶安全性评估。未来这艘拖船还将使用生物燃料等作为引燃燃料，以达成温室气体零排放。
动力先行，日本船企合作加速推进开发氨燃料发动机
发动机作为船舶动力核心装备，其发展将直接关乎氨燃料作为船舶燃料的应用与发展。
据了解，德国船机巨头曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）预计将于2024年前在大型远洋船舶上实现商业化应用，随后公司还将推出改造方案，使现役船舶在2025年前可以使用氨燃料发动机。
另一家船机巨头瓦锡兰早在2017年便已完成了70%氨混合燃料发动机的测试，当时便提出目标2023年推出100%使用氨燃料的发动机。2022年，瓦锡兰全新开始开发Wartsila 25中速四冲程发动机，这款发动机预计将成为瓦锡兰首款使用氨燃料运行的发动机。
2021年，中国船舶集团旗下低速机制造商WinGD对外宣布了其甲醇和氨燃料发动机开发时间表。其发动机产品将分别从2024年和2025年起能够使用氨燃料。
在日本国内，氨燃料船舶发动机也在加速推进开发。三井E&S控股正在从事氨动力发动机开发，今治造船将从三井E&S控股采购。

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日本发动机公司（J-ENG）日前与赤坂柴油机（Akasaka Diesels Limited）签署了一份技术协议，以推动开发和普及下一代燃料发动机。作为UE发动机的授权许可方，J-ENG公司已经获得了资助，正在开发氨燃料发动机和氢燃料发动机。日前，该公司已经开始进行“零排放燃料”氨燃料共燃运行，这在全球尚属首次。

日本造船业押注氨燃料船欲发起反攻 日本邮船

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