单车极限运动分类问题_生活广记

本人从事攀爬运动6年了，心得体会都有很多要说的，为了大力推广自行车攀爬运动，我在这里讲讲先给新手讲讲车子购买的要点攀爬自行车分为两种，一种是26攀爬，也就是和普通的山地车大小一样，稍做改装就可以使用了，另一种就是20攀爬，也就是专业的攀爬器材。
车架：上面就是一辆专业的小攀爬车子，大家可以看到，此车最大的特点就是没有车座，这是因为在攀爬运动中，车座起不了多大的作用可以说根本没有用所以，设计人员为了减轻车身重量，就把车座部分减去了。整车的结构也分为铝结构和钢结构，铝合金车架现在比较流行，价格相对来说也要比钢车架便宜。所以建议初学者
使用铝合金车架。车架还分油刹版车架和V刹版车架。V刹版的车架可以装油刹，而油刹版的车架是装不了V刹的。不过用油刹版车架装油刹，还是更专业而且更容易调节。前叉，一般小攀爬的车架和前插都是套装产品，购买的时候只要注意以上内容，然后在只要是觉得样式好看就可以了。
把组：把横（就是俗称的车把）的选择其实可以按照长短和角度来分类，市场上现在攀爬专用把横有两款比较典型的，一款是燕把，就是中间带有折弯的把横，一种是直把，此车实用的就是直把系。相对来说把横的长度越长，就更容易掌握平衡，而越短，在比赛或者是在走艰难的赛道时通过性越好。?所以建议初学者选择较长一些的把横，在练习到一定程度的时候，可以适当把把横锯短。把立（就是把横与前插连接的那根立管）分长短上翘角度以及和把横咬口的大小。一般高个子选择长一点的把立，这样可以增大身体在车子里面的活动量，而短一点的把立，能更好的控制车子的动态以及动作。一般初学者在购买把横把立的时候尽量能够装在一起试一下，因为有的把横把立咬口是不一样的。?
传动部分：这个部分包括链条、飞轮、齿盘、曲柄构成，甚至还可以算上脚踏、前后中轴。链条这个东西为什么排在第一个，是因为它很重要，一根好的链条相当重要，有的时候链条断掉，会出危险的。飞轮、另一个重要的组件，飞轮的质量，关系到，你作动作时候的细致程度，以及安全性。如果你在踩车或者蹬推的时候飞轮要是出现了问题后果不堪设想。齿盘，也就是和后轴连接的组件，大小的选择一定要与飞轮配合，一般飞轮如果是19齿的话、齿盘的齿数一般在12比较合适、最大也不能超过13，11如果有的话，也可以选择。曲柄的选择分长度以及样式，习惯为好，没有什么特别要说明的。脚踏的选择一般不多，引人而已，而且这个东西是易损零件，用坏一个，自然就知道什么样子的好了。前后轴，由于不是大车，前后轴，就不要选择快拆式，结识、和车圈车条孔数一致就好了。一般车圈条孔有32和36和48，大车上还有16以及28孔比较常见。
轮圈车胎
前圈的强度受到得力相对来说比较小，可以在这里节省一些资金和减轻一些重量，车圈打孔是一个好的选择，装窄胎也是一个好的选择。后圈的受力很大，有的时候，整个重量以及冲击力，全都让后圈一个地方承受，所以，在这里，就会选择比较结识车圈，比较宽大的外胎。上的车子采用的是20的前轮组，而后轮采用19的轮组。
车子的附件（小零件）
其中最重要的一个就是轴位置固定器
别看这个零件小但是它发挥的作用相当的大，由于后轴只有半边受到链条的拉力，就算你把后轴棍紧的在结实，也会被你的链条把后轮拉偏的，所以这个东西能保证你在长时间作用力的情况下把后轮拉偏，而且装上这个东西之后，调节链条的松紧也变得非常方便了。
另一个重要零件，车把组件
上图首管上下两个黑色的套碗就是车把组件，其实还包括插上管里面的花心和压把立螺钉，这个部分其实是突现车子个性的比较重要的部分，组件这个东西不是特别容易损坏，除非质量特别差的那种。买一套中档次的就可以了，如果想突现个性，可以挑选比较高档子，颜色比较个性化的组件。组件一般分为滚珠、也就是最常用的。还有滚针转动部分是圆柱体。以及轴承式。档次不一样，性能也不一样，但使用上不会有太明显的区别。
下面讲一下车子最关键的部位，就是车子的刹车
车子的刹车可以用在攀爬车上的常见的可以分为3种，V刹、油刹、和碟刹
V刹的价格最便宜，通常是初学者选择的最佳刹车，因为它调节方便、价格低、而且效果较好、安装简单等特点。油刹的优势在于它灵敏的制动效果，因为是液压制动，所以力的传递相对于V刹走线来讲要好得多。另外油刹的手感清晰，在做动作的时候，比较好掌握，专业名词叫“触底感”就是手制动的时候，明显制手有到底的感觉。调节相对较难，将是也很容易
跌刹的效果在越野车中应该是最好的，但是在攀爬车上凸显不出来它的优势，攀爬车上装碟刹一般都是前面装，后面不装，从性能上，V刹都可以远远满足前刹车的需要，至于为什么要装碟刹，在作一些前轮滑行等动作，它的刹车力度要更均匀一些，可是我认为更多的是因为比较炫。我不反对这样，因为这本来就是一个比较炫的运动，车子越炫越能展示自己与这项运动的个性与魅力。
初学者对于攀爬车选择价格建议
对于初学者来讲，选择一辆便宜又好用的入门车是好的，但是从来没有接触过这项运动的人对于车子的见解很难装出一辆非常好用而又适合初学者的车子，我们就来介绍一下初学者最好花多少钱来装配出自己第一辆车子。以下我们指的都是小车：
1、价格应该不超过1500元，现在攀爬车的零件多了，而且价格比以前便宜多了，1500元装出来的车子完全适合初学者。
2、第二，刹车尽量不要选择液压油刹，因为油刹的调节比较困难，而对于新手来说，也没有多大的用处，而且价格相对于来说较高，大概在1200元左右一套，而好用又不贵的V刹价格在100元一套上下。更不要装碟，价格高，还很容易被撞坏。
3、比较好的方面在、把横、飞轮、链条、脚踏、刹车线下手，这些东西，都是比较关键而且决定安全性的东西，至于刹车也决定安全性，为什么不在其内，因为刹车V刹效果就已经很好的了。
车子不在乎贵，最重要的是调节，车子分谁用，好的车子给不好的车手用，同样不好使，给一个会调车的人一辆中档次的车子，车子同样能够好用。在玩车的同时修车，调车也是一种乐趣，不要忽视了。
好了，就说这个多吧！其实还有很多很多改注意的以后玩上车子后就知道了
从基础1定车开始。
基础动作1定车
攀爬自行车的定车可以分为4种。
1、?普通式（也可称一级定）
普通式定车也可称做一级定车，是攀爬中最基础的定车方式，此种定车方式的优点是，比较节省体力，而且很容易和动作相联接。他是通过左右跳动前轮实现车车子的平衡。我们初学者经常犯的错误就是容易拐把或者是，在骑行当中停下来然后再找平衡。这样练习的速度会慢的。
2、?前后式（也可称二级定）通常也叫小木马
顾名思义，前后式也就是利用前轮与后轮之间的配合来找平衡。比较节省体力的一种定车方式，特殊地形需要这样的定车方式，比如软地形，或者是草地，或者特别复杂的石块阵之类的地形。
3、?同时跳跃式（也可称三级定）
三级定这种定车方法在比赛的时候是非常的有用，他的特点是定起来可以非常的稳，而且占用的地方会很小，利用它可以在很窄的通道或者独木桥上掌握好平衡，而且它适用各种的地形。唯一的缺点就是比较浪费体力。
上台阶练习
4、?场地式（也可称四级定）
这种定车方式最大的特点就是相当的省力，如果一边看电视一边以这样的方式定车，定30分钟都可以。但是条件就是需要一块比较大的平的地方，比如比赛中的箱子上面，或者是开始比赛的时候准备起步阶段，都可以用这种方式定车。
顶墙练习
以上是初学者第一步的定车。要多加练习，除了三级定其他每种定车方式最少要能坚持5分钟一上，三级定可以因人而异，能定2.-3分钟就可以了。
基础动作2摆头、摆尾
在掌握了4种基本定车之后，我们现在可以开始进行下一步的基础练习了，也就是，摆头和摆尾。
我们从摆尾开始
摆尾这个动作的是指，以车前轮为轴点，车轮后为摆渡，做原地的转向。
这个动作的要领：定好车，身体向前，向你将要摆动的方向用力。
摆尾这个动作要求：两边必须都能摆到100度以上，最好180 。
摆头的动作和摆尾一样，只不过是后轮为轴点而已。同样，也要做出两边100度以上才可以。
基础练习3后轮定车
这个动作需要你很耐心的去练，这个动作相对于前面的来说，难度就算是比较高的了。
初学者从拉起后轮定开始练习。将车头拉起，并保持平衡。
初学者容易犯的错误就是不敢往后拉。或者身体太向上向前，这样都是不对的。
后轮定向前跳，以及加蹬的后轮定向前跳
基础动作4上台
上台可以分成好多种不同的方法，根据地形的不同选择最有效最省力的方法才是对的。现在我们就介绍一种比较大中而又很有效的上台方法——搭台上。
此种方法适用于60公分以下的台子，在台子前面定车，正脚回轮，踩下脚踏，拉起车头，在还有惯性的情况下，首尾上台。
起尾》在有一点速度的时候，刹前刹车，不要太用力，因为并不是靠刹车后的惯性抬起后轮的。把朝前推出。收腿，让后轮上来。?手推起后轮，腿来调整高度，腰部朝后高高抬起。
《两轮同时收起》
身体朝上伸展，动作要快。在最高处团身。同时收紧四肢。将车带上来。落地时舒展四肢，并做好缓冲。
《摆尾》（准确地摆到目标地点）?确认后轮向要摆到的地方的距离和高度，实现尽可能朝向身体和车把的最终摆动后的方向。当已经背对想要摆动到的方向后，将车把线转动到位。这时视线注视着后轮的着地的位置。肩膀用力，把车尾朝摆动的目标摆去。这时视线依然注视着目标位置。放松手臂力量，或者试着放开前闸，让后轮着地，落在目标上。这时依然注视着目标。
《收尾》锁住前轮刹车，身体向前靠，重心压在前轮上。顺势收尾...这时放开前刹车，把车子向前推出，前轮朝前滚动。后轮落地时，重心后撤，身体注意缓冲。这时的感觉就好像是以头为中心，用自行车画一个圆。后轮上抬的高度会影响车子向前移动的距离。练习时，要使后轮落在前轮原来的位置。
《过一个坑》在坑的前面定好车，用干跳或者蹬推的方法，将前轮跳到坑对面，使车子架在坑的两侧。这时，顺势收尾，把后轮也推过来，车子就过来了。
同样可以用于有落差的坑。控制好前刹车，收尾会更容易
一般国际比赛中的越野称为XC，比如奥运会山地自行车赛里的。这是越野程度里比较低的，一般的山地车都可以胜任，包括入门级别山地车（如捷安特ATX7+，美利达公爵）
这种山地车比较重视效率，忽视舒适性，重量在15公斤以内（竞赛级可以在10公斤以内），前叉形成在100以内，硬尾车架。
很多视频里的娱乐骑行，如山野、林间等，是AM，全地形山地，效率低于XC，但是要更舒适，也可以上坡下坡。
这种山地车一般有后避震，兼顾舒适和效率，重量在14-16公斤，前叉一般为可调节行程的。
比AM更大一点的动作，很多视频里会出现飞土包之类的动作，这类车就是FR，自由骑行，它几乎可以通过任何地形，当然爬坡的时候会比较费力和痛苦。
很长的避震行程和偏后仰的骑行姿势是FR的特征，FR一般在16-20公斤。
放在最后的DH其实越野能力不如FR，但是它拥有超长的避震行程和调得很软的避震，专门用来下山，也是山地自行车的比赛项目之一。
在“百度视频”里搜“奥运会山地车”，就可以找到一些XC的视频了，这就是所谓的轻度越野了。入门级别的车就可以做这样的动作，当然如果你的车架是铝合金，建议你只用它玩3-5年，因为铝合金的金属疲劳期是5年，高强度使用下3年也就差不多了。
【单车极限运动分类问题】
祝骑行愉快！