奥迪车真的烧机油吗？_生活广记

前几代的奥迪烧机油确实比较严重，而是是影响车主使用的。很多车主都要在后备箱常备一瓶机油，随时添加。但是第三代的EA888发动机烧机油情况已经有了很大的缓解，基本不影响使用了。
烧机油不是因为油品，也不是因为保养不得当，而是限于技术水平导致的设计缺陷，为了给铝制活塞环预留更多高温下的热膨胀空间，大众将这款发动机的活塞环和活塞套之间预留了较大的间隙，这个间隙就是导致烧机油的根本原因。
但是在第三代EA888上，情况有了改变，大众的工程师将油气分离器改成了两级分离，并重新设计了活塞环，烧机油的情况明显改善。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
不管哪款发动机，都不能完全避免烧机油，不过概率高低、出现早晚的问题。EA888在帕萨特、迈腾、途观等热销车型上广泛使用，因为设计上的原因，虽然动力强劲，但是部分发动机机油消耗比较快。
【奥迪车真的烧机油吗？】
EA888大众的明星发动机，它也在不断升级换代。除了性能进一步提升，“机油消耗”、“积碳”现象也一直在改善。现款EA888到第三代了，烧机油现象已经很少了，起码现在看，这方面表现已经达到了合资同级别的平均水平。
DQ381则是大众的主力变速箱，平时开起来非常顺滑，只是低速有点顿挫。不过我开过的车里面，只要是自动变速箱，还没有不顿挫了，包括CVT 。大众以前有款变速箱确实低速顿挫严重，那叫DQ200 。
这里有必要捋一捋大众主要在用的变速箱的型号，DQ200 ，七速干式双离合，出毛病最多的就是它，有关大众双离合的“丑闻”，大部分是发生在它身上。不过近几年大众对这款变速箱也做了很大的优化，各方面表现都不错。
DQ500，七速湿式双离合，可承受扭矩较高，可达600牛米。这款变速箱一般用在大众、奥迪一些高端一点的车上。
DQ380，七速湿式双离合，可承受420牛米的扭矩，属于DQ500的低配版，部分部件上有所简配、弱化，但是成本更低。
DQ381 ，七速湿式双离合，DQ380的改进版本。它在DQ381基础上做了优化，使用了更多国产部件，可以匹配四驱，据说各方面表现比DQ380更突出。
第三代EA888一样烧机油，不管你是如何用心的去保养发动机，他还是会烧，只是量相比第二代要好了很多。
目前第三代EA888的发动机大多数行驶还没有超过十万公里，所以烧机油的现象没有大面积爆发，第三代是首先装到Q5上的，匹配了采埃孚的八速自动变速箱，烧机油的现象还真是不严重。
再说题主提到的湿式变速箱问题
湿式变速箱虽然没有AT的完美，但是自大众有湿式双离合那天起，湿式双离合就没有大面积出过问题，只是DQ200的干式双离合把大众弄的颜面扫地，不过这也是大众自找苦吃，为了利益最大化就可以对消费者不负责任，因为大众知道这是在中国，他在美国全部使用AT自动变速箱。
目前的情况来看，大众的第三代EA888是没有问题的，匹配的湿式双离合也很好用，轻微的损耗机油这不是大问题，如果喜欢德系驾驶品质的朋友可以放心购买，毕竟你能在十年开十万公里就不错了。
大众EA888早起烧机油的原因之一就是活塞环的油环设计有缺欠，最初的活塞环只是一个单层扁平的，而且活塞环内部活塞上的回油孔设计比较?。?庵只钊?吩诔な奔涫褂靡院? ，机油在高温下回附着在活塞环附近，堵塞回油孔，而这些机油因为无法回到油底壳进行回收，就会随着发动机运转燃烧，燃烧后的机油还会会形成比较坚硬的积碳囤积在活塞环附近，形成恶性循环，因此一旦大众早期的EA888出现烧机油的情况，那么基本上就会1000km消耗1L 。
而第三代EA888改进了活塞环，扩大了回油孔，将活塞环的油环由单层扁平改为波浪形设计，改变机油受力面，减少了机油在活塞环囤积的工况，此外，还改进了回油孔，因此大大改善了机油消耗的情况。
早期的大众EA888烧机油还有一个原因就是油气分离器设计有缺欠。
发动机汽缸和曲轴箱之间通过两道活塞环进行密封，但是活塞环不可能完全密封，仍然会有一些高温的、高压废气进入到曲轴箱内，这些废气不仅会污染机油，还会影响发动机的功率，因此一般的发动机都设计有曲轴强制通风，利用进气歧管的负压抽出曲轴箱内的废气，这个过程中还会有一些机油蒸汽随着pcv单向阀门排出去，这些机油蒸汽和废气混搭在一起，进入油气分离器，油气分离器负责将机油蒸汽和废气进行分离，分离后的机油蒸汽回流到油底壳，而废弃咋则进入进气歧管重新参与燃烧，是由于大众EA 888早期的油气分离器设计有缺陷，无法将机油和废气完全分离，导致仍然有大量的机油进入到进气歧管，重新参与燃烧，这就导致了机油的消耗。
最新的EA 888，将原来的单独油气分离器改为分体式设计，分别为为粗油分离器和精细油气分离器，将单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，总体上看，提升了油气分离的效率，减少了机油，进入进气歧管才燃烧的机油量，降低了机油的消耗。
总体上来看，第三代大众EA888 ，经过两项以上的改进以后，机油消耗量已经趋向于正常，当然，作为涡轮增压发动机来说，由于存在着涡轮增压和负压两种工况，总体上看和自然吸气发动机相比，他的机油消耗量仍然属于相对偏大一些。
双离合的顿挫是换挡机械结构决定的，属于先天病症，只能改进，无法根除
双离合的顿挫是由双离合变速箱升档逻辑导致的，双离合变速箱没有液力变距器，通过两组摩擦片，分别和主动摩擦片结合，形成半联动状态，缓冲和传递动力，其中k1摩擦片和1、3、5挡连接，K2摩擦片和2、4、6、倒档连接，在一档结合时，二档预先挂入，二档结合时，三档预先挂入，以此类推，因此，双离合变速箱的升档速度非常快，一般只需要0.2秒，但是双离合变速箱的降档速度就会比较慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位。这就导致双离合变速箱在大脚油门急加速时产生降档延迟，产生顿挫感。
例如当汽车在城市拥堵路况，低速跟车时，变速箱处于三档行驶时，四档已经提前挂入，正常收油，匀速行驶跟车，但遇到前车突然加速时，己车也需要跟着加速，大脚油门时，变速箱就需要降档提速，而此时就需要先脱开四档，挂入二档，这个时间就相对比较长，但发动机转速已经通过踩油门提升到较高的转速，这就会导致发动机在较高的转速结合较低的档位，此时就会产生顿挫。因此，大众的双离合变速箱顿挫，一般都发生在低档位及加速工况。
现在的大众为了解决或者降低顿挫的几率，往往会通过延长半联动以及优化升档逻辑去实现，这种优化虽然会降低着变速箱的顿挫，但一定程度上也增加了油耗和变速箱的热量。当然，随着材料的进步，现在的湿式大众双离合温度控制已经非常理想了，DQ381基本上是没有什么问题的。
我的13帕萨特1.8T，堵车顿挫还是有的，可能不像CVT那么平顺，但也好过众多手波跟国产自动波的车，自己开自己知道，毕竟堵车是偶尔的，现在的应该好多了，我是第二批DSG变速箱技术，个人觉得没啥大问题，机油的话不往外借车7500公里嘉实多磁护，不用添加能够一个保养周期，有涡轮增压机油减少除了本田别的车应该都这样，还好吧，动力跟操控是我不后悔的原因，小毛病无所谓了，哪有完美的车
我的2019款探岳330四豪，去年4月29日购买，到现在行驶12000公里，二保用全合成机油（据4S店技术经理介绍，用大众专用全合成机油，可安全行驶10000公里再做保养）， DQ381变速箱，无烧机油现象，加速性能很好，无顿挫感，高速上跑出过5.9L/百公里油耗，高速跑起来特别爽！
三代EA888已经不烧机油。就算大众以前有烧机油，也比本田发动机的机油增多强太多！本田机油增多！机油增多！机油增多！机油混入过量汽油，机油不再能正常润滑！活塞、气缸、涡轮增压器异常磨损！车主无法解决！而大众加点机油就没事！再想想作为二手车卖出时，多年机油增多的本田，价值会跌多少！说白了，七八十万元车的发动机，跟七八万车的发动机，都是一样的，车的其他配置不同，比如底盘，减震轮胎还有车里面的电子配置。。不要把发动机想的很神奇，实际上，只要是合格的车，发动机都是大同小异的，不同的只是排气量。合格的发动机，你几十万的车能开十年，人家3万元的车，一样能开十年。
现在大众EA888依然胎里带烧机油，不是后期烧机油，任何发动机后期都会烧机油。
看了很多人都回答都是为大众发动机烧机油原因欺骗大家。
我是全球发动机最先进技术:低漏气不降缸压活塞环研发持有人，解决了烧机油与机油增多，更解决了大众发动机排气管颗粒物捕捉器堵塞问题，不烧机油发动机不积碳，即便加劣质燃油形成积碳，加合格燃油后积碳也会自动清理掉。

应用我技术10000公里年检尾气污染排放极低。根本不用安装颗粒物捕捉器。
请问说大众EA888发动机不烧机油的，国六探岳颗粒物捕捉器为什么会堵塞呢？我解决不掉给十万元加新发动机，解决了给我十万加优化升级发动机费用，有敢赌的吗？
三代基本上是不烧机油，就算烧也是一次保养周期里不用理他的，dq381是dq380的优化版而且是有4驱的版本。顿挫是肯定有的，因为这是双离合的特性，就像cvt没啥推背感那样，必定会出现的。就这套动力总成来说性能是不错的，而且也比较省油。不过当然不能和本田比啦，人家发动机能送机油。下雨天还能失速。这是ea88没法比的.
我的车是今年三月十五号提的，至今已经跑了一万六千多公里，车型是大众迈腾330领先版，国五、2.0低功率发动机，二十二万落地，目前还没有发现烧机油，变速箱是DQ380,跑高速很爽，但确实有些小顿挫，但能接受！
这大众的第三代EA888发动机主要换代周期没多久，但是已经有车主去维修了，反应的是偷机油和烧机油情况！也难怪大众车要是不烧机油估计买来的也是假货[捂脸]需要更换油水分离器！