日本汽车发动机到底怎么样？_生活广记

日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现的非常中庸，当然本田有些例外。
日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。
日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦科技，可以很好的兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。
日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。
我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力的通过技术实现汽车更加节油的目的。
日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会采用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。
如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。
从业者给你说一句
修不好的德国车，燥不烂的日本机。
不接受水军任何喷，不过各有利弊，德系很多发动机，只要开始坏，修好了这里那里出问题，还全是小毛病，没什么大问题，但由于电控系统越来越多，所以因为一个小小的阀引起的毛病会非常多，你就觉得总也修不好。
日系的机器你以为就好了？实际也不完全是，很多设计很精密的气门技术，和更高的发动机容错率让它看上去挺皮实挺耐用，不过有一点也需要注意就是一但它坏了我劝你修都不要修直接换机器吧...
我的回答可能从业者看的非常有同感，结合国情嘛，至于水军我根本不想理...除了电脑你真的拆开过吗？没有你就没有发言权...
（1）本田1.5T发动机，新技术不过关
本田CRV和新思域等1.5T车型，都大面积出现发动机的机油门问题，很多消费者都等着退车， 35万辆本田合资车，面临召回。
一直以来，日本合资车被国内众多消费者称“买发动机送车”，本田新CRV还开创加价两万提车的先河。但是，这次本田“买发动机送机油”，脸丢的大了。
（2）2018年美国沃德全球十佳发动机，日韩占4个
2018年美国沃德评选的全球十佳发动机，日韩占4个，其中日本车占了3个。美国评选的全球十佳发动机，基本上都是强动力的新能源发动机，或者大排量发动机。主要还是因为美国人比较大手大脚。
不过这些大动力和大排量的发动机，在中国或者欧洲评选的全球十佳发动机，都会落选，毕竟太不节能了。
如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。
日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。
所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。
零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。
日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。
高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。
美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。
德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。
目前中国汽车发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。
日本汽车的发动机究竟如何？
或许这个问题要交给经常维修汽车的师傅来回答，他们每天和汽车打交道，经常修理汽车、保养汽车。一位汽车店的修理师傅告诉我们说，在他维修过的汽车中发现日本汽车的发动机出现故障的几率是比较低的，虽然日本这个国家不招人喜欢，但发动机的质量确实没的说，是我们要学习的。而且日本车和德系车相比，二者在做工方面都有一定相似之处的，都表现得比较严谨，所以这也是很多人购买日系车的重要原因之一了。
通常某个国家的制造业赢得了世界的认同和关注，那么也从某个角度反映了企业制造产品的态度和精神。在现代的汽车企业品牌中想要达到德国或日本的汽车制作水准，没有点负责的精神以及先进的技术是不行的。日本人在开发汽车的时候会将科研注意力投放在发动机这种汽车的大件身上，注重提升汽车大件的质量，并经过多次测试完成以后投放到市场上，一旦发现问题会及时的处理，而这种精神和态度是值得学习的。
技术也是日系车获得人们认可的重要原因，日本的汽车研发生产比我国早了很多，而且日本的汽车技术从几十年前就达到了先进的水平，而我国的制造业发展是从近几年起步的，在实力和技术经验上积累的比较少，所以说不难看出中国的发动机确实比日本要落后许多，而且在车企生产汽车的性能、驾驶体验和消费者口碑上有很大的差别，所以日系车明显质量会更好一些，所以盲目的抵制日货是不可取的，我们要积极学习别人国家的优秀精神，激励国内车企积极改进技术，以更加严谨、科学的态度去对待汽车生产，打造属于民族的汽车品牌。
纵观日本汽车发展史，汽车行业的学习精神发挥到极致，发动机新技术，先进管理模式，产品质量监控等，其兼收并蓄的民族特性至关重要！
看看马自达创驰蓝天，从车身，底盘，发动机，变速器等新技术，整体提升汽车燃油经济性！发动机高压缩比，自动启停，缸内直喷，可变气门！
看看日产，新VCT发动机双循环，混合喷，电控涡轮等众多黑科技提升燃效的同时追求强大的动力输出！
看看丰田，可变气门发挥到极致，有效提升发动机功率与性能，并减少耗油量与废气排放！混动系统魔性输出，阿特金森循环发动机热效率惊人，油电混合系统属业内顶尖，其技术专利能卡死你！
看看本田，其VTEC与地球梦系列发动机，在动力和环保上属于业内顶尖！其i_MMD混动比丰田THS还魔性，
纵观日本行业发展，早前积极学习欧洲，模仿美国，借廉价车畅销全球，成就其现如今国际市场格局。
近年来我国的发展非常迅速，人们的生活水平也在不断的提高，汽车已经成为了人们的代步工具，随着市场的不断扩大，越来越多的汽车品牌进入到了中国的市?。?不少日本的品牌也进入了我国的市场中，受到了大家的欢迎，那么日本汽车发动机到底怎么样?一起来看看吧!
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日本的企业界都会说“技术的本田，商人的本田”，相信大家都可以理解商人的本田，因为近些年汽车的销量本田品牌都一直遥遥领先，本田所生产出来的产品为日本企业做出了很好的榜样。
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本田的研究所是世界汽车行业中的佼佼者，它在世界中，整个行业中有着极大的影响力，本田也是日本大学生向往的就业目标，品牌的实力非常雄厚。
日本的发动机也时刻体现着日本汽车厂商的雄厚实力，，包括丰田、日产、本田等等，这些品牌的汽车发动机都有着很大的技术优势，所生产出来的汽车深受人们的关注。
日本各个厂商把发动机作为开发重点，让发动机以最小的油耗发挥出最大的能力，以节油为优点。
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现在中国人都会说抵制日货，但是车和政治无关，大家不得不承认日本的汽车产品比较好用，大家应该理性的去对待这些问题。
日本没有地，没有矿产，没有劳动力，人口也不多。所以日本人研究起来科技很可怕。他们的发动机，照相机，电子产品，打印机，几乎都是统治地位的。
美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国汽车市场需求。
很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力。
欧美人都把汽车都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把汽车当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货、代步。美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高，搭载的先进技术并不比日德少，但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机，性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力。
所以，美系从来不缺好发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋，软肋并不代表人家没货，只是家用车领域欠缺，美国也根本不缺全球领先的变速箱企业，比如：艾里逊、伊顿、博格华纳等。因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻，在耐用性和稳定性上不如职业家用车的采埃孚、爱信精机和捷特科，但是在中大型汽车、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项。其实变速箱真的要求很高，就像爱信在8AT和采埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。
不过卖车也不能只卖自己的主导市?。?沟美┱挂滴瘢?泄?团分拚饷创蟮氖谐∧愕拇笈帕亢痛笥秃娜闷胀ㄈ烁?境圆幌?。所以现在的美系发动机也都开始注重燃油经济性的调教和设计，比如双连续可变气门、变缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话，如果不是全球各国考虑能源费用及环保要求，美系车绝对火遍全球。
一提到发动机大家都觉得德国和日本的发动机技术比较牛，其实作为汽车大国之一的美国，发动机技术也非常强，尤其是在大排量自然吸气发动机，同时美系车也酷爱涡轮增压发动机。如果算上福特中小型的发动机的话（福特中小型发动机研发中心在英国丹顿），那么全球十佳发动机美系也能争得半壁江山。
我是汽车工程师，喜欢汽车技术，欢迎大家加我关注一起讨论汽车技术和买车用车的问题
动力绝对可以。无论是福特，然后通用，然后是林肯。动力都是很好的。只是美系的车自重比较重，所以他比这个平常的车要费油，同价位的车，美系要比别的车费油。但是路感好啊，车重啊，跑起来不飘。
美系车和日系车德系车到底差在哪？不是发动机，而是变速箱！
这几年，美系车的市场占有率不断下滑，2020年，美系车加起来卖出了188万辆车，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占据了9.4%的市场份额，排名在第四的位置，落后于中国自主品牌、德系车和日系车，并且德系和日系车的占有率都有25%左右，美系车和德系日系的差距进一步拉大，而这还是特斯拉去年在国内卖出了接近15万辆车的前提下，如果不是特斯拉，美系车的数据会更加难看。
美系车发动机技术实力
美系车为什么竞争不过日系车和德系车，而且美系车很长时间在国人心目中都有“油老虎”的印象，是美系车的发动机技术不行吗？其实美系车的问题并不在发动机，而是在变速箱，甚至可以说，美系车苦变速箱久矣。
单论发动机技术，美系车其实并不弱，甚至可以说非常强。历年的沃德十佳发动机，美系车几乎从未缺席，有的时候，美系品牌的发动机，甚至占据了沃德十佳发动机的半壁江山。实际上，美系的发动机技术可是一点都不弱。
通用集团单单就说国内，有可变缸的2.0T发动机，动力性和燃油经济性都不弱，1.5T发动机也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至于三缸的1.3T、1.0T发动机，别管被网友喷成什么样，但是不可否认，动力性确实超越了同级车型的自吸发动机，振动和噪音也控制的比较好，至少比本田的三缸发动机强得多。
福特系就更不用说了，高阶的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T 。几乎每一款发动机都是各个级别参数最强的存在，福特的三缸机更是堪称业内的标杆。这样的发动机水平，怎么可能称得上发动机技术实力弱。
美系车的变速箱经常拖后腿
但是美系车发动机技术虽然强，但是变速箱表现却太过拉胯，导致美系车就像是茶壶煮饺子，有货倒不出，美系车被变速箱困扰已经不是一天两天了。
先说通用汽车，最开始的6AT变速箱，被誉为金属搅拌机，简直是拉低AT变速箱下限的存在，顿挫严重，故障率高，后来换上双离合变速箱，又是天坑，低速顿挫、异响严重，质量稳定性差，被通用汽车基本弃用了，重新换上了6AT 。
再说福特汽车，福特汽车的6速双离合，坑了不少人，今年还登上了315，但是实际上福特的双离合问题很多，顿挫、异响那是家常便饭，最可怕的是故障率太高。后来福特弃用了双离合，换上了AT变速箱。
正是因为福特和通用在变速箱领域都很吃力，双方决定联手研发AT变速箱，于是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT 。但是，这两款车变速箱依然算不上尽善尽美，通用的AT变速箱普遍响应性较慢，往往动力参数明显更强，零百加速却慢得多。福特的8AT存在明显的低速顿挫，锐际、冒险家上面都有体现，主要发生在时速20-30左右，4S店推出多次升级程序，都未能彻底解决。
变速箱方面巨大的短板，严重拖累了美系车，导致美系车不仅油耗偏高，明显高于德系车，在日常驾驶的平顺性方面，也难以和日系车媲美，也就形成了比油耗比不过日系车德系车，比动力比不过德系车，比驾驶平顺性比不过日系车的局面。
美系车为什么变速箱技术较弱？
1、美国人比较喜欢速度与激情，较为忽略日常驾驶的平顺性。
2、美系车在变速箱领域技术积累较为薄弱有关系，美系车往往喜欢追求动力性，对于发动机的研发较为热衷，而往往忽视了变速箱领域。
3、变速箱技术主要掌握在供应商巨头手上，比如说德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特现代派沃泰、德国格特拉克等等，没有一个美系企业，巨大的专利壁垒，影响了美系车在变速箱领域的研发。
所以说，新能源汽车的出现，对于美系车是一个福音，因为电动汽车不需要变速箱，因此，原本市场份额不断下跌的美系车，在有了特斯拉的加入之后，有了新的曙光，美国人扬眉吐气，再也不需要被该死的德国人，日本人，在变速箱领域吊打了。而在中美德日这几个主要的汽车大国中，变速箱领域研发实力最弱的两个国家，恰好就是中美，这两个国家也是推进新能源汽车最激进的，这难道是巧合吗？
老美发动机动力强、涡轮不烧机油，比德系靠谱多了！
福特的发动机很好，我的福克斯，我个人觉得开起很舒服，好操控，给油提速很猛，
老美的发动机以动力强排量大费油可靠性高容易改装燃油标号要求低抗造著称的。不过说大排量不现实。
其实现在老美的发动机其实并不费油，而且也不烧机油你比如接地气一些的。
通用的3.0V6发动机，我之前开过10款别克君越3.0旗舰型，只需加92的油（厂家标定92）当然那时候是93号。耗油量呢天津市区也只有11升半，可以说非常完美的发动机了。
再看就是现在福特的2.0T的 Ecoboost发动机，动力强劲而且不烧机油，至于渗不渗油目前我没发现。标定92号燃油，油耗也是相当的有限。可靠性非常的高，声音也好听。
在动力来说，老杨带你参考一下2018沃德十佳动力系统榜单
可以看到有四款发动机都是美系车型搭载的，其中不乏一些新能源发动机以及福特野马GT搭载的5.0L大排量自吸发动机.
由此看来，美系发动机在经济性、动力方面也都拥有不错的表现。
说到这里，老杨再补充一句（发自对美系车的热爱），能拥有V8大排量自吸发动机，美系车普遍大气的外形，线性的动力输出、大排量高转速的完美声浪！你还能要求它什么呢？能拥有就千万不要错过...
附上精美壁纸一张————“老杨弹车”解答
再会！
在中国美系车卖不过日系车，很大的原因就出在发动机上。美国油价相对较低，所以美国车的油耗一般都较高，但对于本国这些完全不是问题，到了中国就不符合国情了。美系发动机故障率也比日系高，过去几款让车主望而却步的美系发动机确实给车主留下了很差的印象如老科鲁兹上的LDE 。但美系发动机的账面数据都很漂亮，动力性能都很好，像凯迪拉克的2.0T能榨出279马力。随着竞争对手的持续进步，美系车也逐渐意识到这些问题，美系发动机的故障率现在以明显较过去降低了。
【日本汽车发动机到底怎么样？】
只能这样回答你了，美系发动机前些年的确走过麦城，或者说低谷！那时候只能说美国车的动力源只一味地的迎合美国人自己的胃口，大排量大油耗等等，他们是不在乎这些！但是在国际市场尤其我国就吃不开！不过经过这几年的努力，美系的发动机及动力总成已经追上来了！不知对你是否有用?。?