发动机大修后缸压不足发动机大修后缸压不足该车大修发动机后,检测气缸压力只有600kpa左右(标准气缸压力值为960kpa),且4个气缸的压力相差不大 。故障分析与排除:一般情况下,气缸压力不足的原因有以下几种:1)活塞环装配不正确,有对口现象;2)活塞与气缸套的配合间隙过大;3)气门头部与气门座圈的密封性不良;4)气门弹簧的自由长度超过极限值;5)气门间隙调整不当;6)正时记号装配不正确 。按照由简到繁的原则,先查看正时记号,正时记号正确 。重新调整气门间隙,然后检测气缸压力,气缸压力没有变化 。因该发动机刚刚经过大修,且各道工序都经过工程师检测调试,所以上述第一、二种情况的可能性不大,故暂时不予以考虑 。接下来,我们决定分解气缸盖进一步检测 。卸下气门弹簧和气门杆,测量气门口的宽度,符合标准要求 。检查气门头部没有下沉现象,气门杆与气门导管的配合间隙也正常 。测量气门弹簧的自由长度为49.1mm(标准长度为49.8mm,极限长度为48.8mm),在规定值范围内 。经过一系列检测没有发现问题所在,于是冷静下来重新进行分析判断 。发动机大修的目的是为了恢复机器的动力性、燃油经济性、排放的低污染性等各项性能 。、保证活塞与缸筒的配合间隙缸筒磨损从新镶缸筒 , 活塞磨损到顶部更换,活塞环在大修中基本都是更换 。、保证轴瓦与轴的配合间隙·有的发动机轴瓦没有加大型号,磨损到极限只有更换曲轴,别的可以加工曲轴更换加大轴瓦 。、保证进排气门与缸盖的密封性,气门磨损不严重的可以重新铰研加工,还要保证气门与缸盖的接触面在气门的中部靠下一点 。、连接曲轴与凸轮轴的时规皮带,紧涨轮都要更换 , 还有气门的调整装置也要检查 。、在大修时一定记得更换机油泵 。@2019
丰田皇冠大修要注意什么,有哪些配件是必须要换的?车子就是烧机油 。发动机大修后是很耐用的 。
发动机大修后相当于新发动机 , 因为大修发动机除了本体(机体)、缸盖、曲轴、连杆、气门凸轮组以外,活塞、轴瓦、气门、轴承、油封、缸套、活塞环等主要零部件均已更换,因此基本上与新发动机无异,动力性能也全面恢复 。
发动机大修分缸盖大修和整机大修两种:1.缸盖大修主要是恢复气门的气密性,清楚缸盖积碳,更换气门油封、气缸垫等密封件 。
同时对润滑、冷却、进排气系统、点火系统进行维护等工作 。
【发动机大修后缸压不足】
2.整机大修除了上述工作外,还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换 , 以提高发动机使用寿命 。百万购车补贴
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题,只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗 , 你认为的不烧也只是你自己认为,事实上发动机机油缺失是客观存在的 。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的 。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计 。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳,积碳又会导致烧机油的加重,形成恶性循环 。长此下去会造成缸壁拉伤,甚至爆缸 , 最后只能拆散发动机大修 。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝,但可以在日常的养护中定期清洁油路,积碳和油泥来避免烧机油的发生 。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事;
防冻液更换周期太长或者根本不更换;
机油更换周期过长;
长期或者经常短距离行驶 。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据 。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温 , 使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小 , 里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了 。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法 。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里,总认为烧机油就应该大修解决,这样不仅要承担高昂的维修费用,还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失 。破坏发动机的密闭性和精密度 。而且几万公里后还有可能再次烧机油,所以大修发动机是不可持续的 。
现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受 。尤其是第四代的司有普无损修复产品 , 已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著 。
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