为什么汽车发动机活塞上的气环和气环槽之间有间隙呀？_生活广记

活塞环要求在活塞槽内是能旋转的，随着磨损的加大，其开口尺寸也会变大，但外周对汽缸的压力没有什么变化，其密封性除了开口外，外周几乎没有什么变化。而侧面是靠运动关系也能完成紧密密封。
活塞环是装在活塞槽内的，它的上下运动是靠活塞带动的，而活塞的上下运动输出的是回转运动，那么在运动中必有横向力的存在，如果活塞满满的塞死在活塞槽内，势必将横向力全部施向汽缸壁，将造成非常大的磨损。如果能这样，就没必要单独来做活塞环了，直接把活塞做的满满的塞到汽缸里，这样不更省心么？
另外，气环的主要作用是密封，其次是导热。密封是指燃烧的燃油气体的密封，不是机油。机油的控油一般可以由油环来完成，而油环的制造则考虑了这方面的要求。其详细不在此一一介绍。
【为什么汽车发动机活塞上的气环和气环槽之间有间隙呀？】
活塞与汽缸壁间隙过大会造成机械效率降低，输出动力降低，机器运行无力等直接后果，如果不及时治理，有可能会因此而造成润滑油燃烧或者润滑油失效等情况，如果因此造成润滑油失效或者过少而没有及时发现，最终造成缸壁因为润滑不良造成摩擦副互相干磨而相互拉伤，形成拉缸！拉缸主要是润滑不良造成的！气缸的修理尺寸确定以后，即可选配同级活塞（汽油机有6级修理尺寸，柴油机有8级修理尺寸），每级尺寸相差为0. 25 mm，逐级递增。目前一般采用按选定的活塞镬磨气缸，即先测量所选定的活塞裙部外径尺寸，再根据活塞和气缸的实际尺寸计算撞削量，其方法如下。T it削量＝活塞裙部最大直径一气缸最小直径＋活塞裙部与气缸壁配合间隙一磨缸余量。