三气门摩托车发动机与两气门的工作原理有什么不同？_生活广记

摩托车进气增压器工作原理和自制
【三气门摩托车发动机与两气门的工作原理有什么不同？】
因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的
二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％
125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM 现在可以70KM 油耗却减少，不会增加
安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求
“蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。
在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。
摩托车电喷原理图如下：1．喷油泵：是摩托车电喷系统的核心部件，受摩托车发动机转速决定其出油量，也是整个系统中各个部件的连接点，用来提供柴油给其余部件使用。
2．喷油嘴：将柴油放入发动机的燃烧室中的器件，会通过摩托车发动机控制继电器以及气门控制来实现每个气缸的喷射量和时间的调节。
3．气门控制：当摩托车发动机的正旋和反旋转平衡时，检测气门的_合可以保证在最佳时机来使气门打开，以便喷油器把柴油输送给发动机进行燃烧。
4．油管：将摩托车发动机控制继电器和喷油嘴连接，可以有效地向发动机燃烧室提供燃料。
5．控制单元：是摩托车电喷系统中负责控制和调节系统性能的重要部件，由摩托车发动机控制继电器和气门控制以及发动机控制单元组成，可以调节喷油嘴的喷油量、时间和其余控制参数，保证在正常的性能运作，满足发动机需求。
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