论小黄车与小桔车的同质化_生活广记

共享单车业界两大巨头，为了避免软文嫌疑，让我们称之为小黄车和小桔车。
在市场竞争的初期，或者说蓝海扩张期，黄桔二者的定位和策略是完全不同的。
黄车定位从校园出发，主打低成本高覆盖，简单轻便。所以早期小黄车几乎就是普通自行车形态，全机械化设备（主要指的是车锁），没有篮筐这样的附属设备，铃铛也是常见的外置式。
反观小桔车，走的几乎就是完全相反的路线。主要目标人群为白领上班族，高成本定制化，骑行感觉并不好，挺费劲。全车包括车轮辐条几乎全是定制的，电子化设备很吊，包括电子锁和GPS定位设备，带篮筐，铃铛是独创的内置式。
据说一辆小桔车的成本够生产十辆小黄车，更别提就算有钱也不是任何一家自行车厂都能量产小桔车了。
所以看起来从生产成本到运维成本，都应该是小黄车完胜（小黄车非定制，有损坏几乎任何一个自行车摊都可以修，反之小桔车一定需要专业修理）。
但是，在市场发展到现阶段，各路神仙妖怪齐数入?。?裁葱÷坛敌±冻敌『斐捣追咨险?，瞬间蓝海变红海肉搏的时代，我们却赫然发现，小黄车以迅雷不及掩耳盗铃之势，全面向小桔车看齐！现在最新的小黄车，除了颜色之外，几乎已经与小桔车没有本质区别了。
为什么？我们对此情形感到困惑，我们需要解读。
生产成本并不等于全生命周期成本，就算加上运维成本也不够。
从主客观来看，黄车要远高于桔车。
机械密码锁耐用性远低于电子锁，所以黄车的锁损坏率排在坏件第一位（个人感受，暂缺调研数据支撑）。
外置铃铛损坏也比内置式概率大的多，所以小黄车的铃打不响甚至整个没了的情形太常见。
普通轮胎和定制轮胎的差别没看出来，不比。
GPS设备只有桔车有，而且基本上只有供应商才特别关注，至少我没太关注，所以也不太好比对。
这样简单看，小黄车的坏件率应当是比桔车要高的。
再结合主观意向来分析。黄车的设备完全是一辆独立的自行车，对它的任何破坏、损伤都不会有电子化的跟踪记录，可以说监管缺失。在此种情形下人性恶的一面可以充分暴露。事实上黄车相比桔车远高的人为故意破坏数量就是实证。
而桔车正相反，几乎所有针对车的行为都可记录可追溯，不仅仅有GPS定位信息，还有车载防盗系统，整个监控体系比较完整，人为故意损坏的情形也少很多。
这里不仅仅考虑车辆零件损坏替换的代价，还要考虑巡查和找车的代价。
小黄车无GPS ，无固定停车点，说实话到底在哪只有鬼知道。大概的停车地点，只有根据手机还车的时间来大致推断，但是人家锁车以后再搬走，甚至扛上卡车运出几百公里，你能知道么？
简言之，黄车如果真的要维护，那一定需要若干支庞大的队伍，每天全方位扫街，才有可能维持一定的维修比例。
反之小桔车则简单得多，从效率和投入来看，应该有非常大的数量级差异。
说起这个大家都要呵呵了，网上铺天盖地的共享单车被弃置、堆垃圾山的一搜一大把，其中既有黄车也有桔车。
那为啥我们认为黄车丢失率更高呢？
首先最直接的，针对小黄车的盗窃犯罪成本几乎为零。它就是个普通单车，根本不需要高超的技术就能搞定，而且比一般个人单车更有利的是，丢了没人知道，几乎不会有人报警。小黄车的供应商手里不知有几千万辆车，他根本不知道哪辆车丢没丢，连在哪都不知道，咋会去报警？
其次，非故意丢失的场景更容易出现。使用者不是偷，他只是骑了一次就把车停在哪个犄角旮旯。他自己以后没再骑，别人则是根本不知道那个地方有辆车，那么这车就跟丢了没什么两样。
第三是一种神奇的“丢失” 。车子并没有丢，也一直有人用，但它跟丢了几乎没差别。这就是我们在网上也见到的一种丑陋行为：把共享单车当成个人财产随身携带。搬进电梯带上楼，带进办公室放在座位边，甚至自己上个私锁……这让单车不再共享，流通率极度下降，造成的损失代价，跟丢了没太大差别。
这样所谓的“成本优势”就荡然无存，从成本这个角度来看，同质化是必然方向。
共享单车是一个典型的O2O应用，线上线下结合。线上部分主要是用车软件平台，线下部分就是单车本身。
但是这个“结合”到底是有机还是无机，这是黄桔二者的根本性差异。
黄车的线上线下，几乎就是完全割裂的、靠胶水拼接的硬连接，无机连接。
黄车线上线下唯一的关联点就是密码锁的密码。这是一个事先设定的、不可变的（后来中间过渡阶段也有可变的，不详述）机械密码。
而这一点点关联，事实上跟用一张纸条把密码贴在车上，没有太大的差别。
有人可能会说：胡扯！我要在平台输入这辆车的车牌号，才能看到它的密码，又不是任何人都能看见！
正确。但是既然是跟车牌号关联，而且不变的，是不是意味着我用过一次，下次再看到这个牌号，就知道密码了？不上平台去输入也一样？这样不就是线上线下完全割裂了吗？
你可能又要说，这么多车而且一直在流通，我下次再碰到同一辆车概率太低了吧？这里又是另一个问题，我们展开看一下。
同一辆车我再次碰到而不需要线上交互的概率有多少？我的答案是99% 。
因为线上线下割裂，所以有一种无耻的做法是：开锁后马上还车。你线上完全无法感知我是不是真的还了这辆车，我甚至可以一边骑行一边点手机按钮，系统显示我还了，我还骑得欢呢！那这样车是不是随便我骑了？这车我可以不锁带回家每天骑，也可以藏在无人知晓的角落锁起来，每天我去找到，输入记住的密码就免费骑了，你能怎么地？
这种割裂的问题，实质上不仅影响到了使用者对所谓O2O的感受，而且实际上推高了“丢失”的成本，负面影响巨大。
小桔车则正相反，构成了一套相对完整的O2O链条，循环往复生生不息，不多分析了。
骑车人多数情况不是两手空空，很可能拿了点啥，提了点菜之类的。有个车筐，自然是很方便，小黄车完败。
骑在路上经常会需要提醒行人或其他单车，主要靠铃铛。小黄车铃铛太易损，又完败。
车座高矮易调节，适应不同身高人群骑行，这方面却是小黄车做得更好，完胜！所以同质化的方向是反过来，小桔车在这点向黄车靠拢。
同样在车辆骑行的轻便性上，也是小黄车完胜，小桔车在向黄车看齐。
曾经看过一篇文章分析共享单车的商业（盈利）模式，分析的很有道理。共享单车的盈利，不应该是依赖于租车费用，也不应该是依赖于抵押金的金融运作，而应当是来源于广告收入。
具体分析不重复了，有兴趣去搜一下那篇文章。
总的来说盈利方向在于针对用车人群的地点轨迹，以及基于路线等相关信息综合分析得出的定向广告精准推送。
这个方向直接依赖于持续的GPS定位能力。在这个方面，小桔车有非常明显的优势，因为它的车本身就带了强力GPS模块。
而小黄车也并不是完全没有这项能力——它把这项能力转移到手机平台了。也就是说，你开始使用车之后，你的手机就在身上随单车一起移动，手机的GPS轨迹就是单车轨迹。直到你用车完成，在手机应用上归还车辆为止，GPS记录也停止了。
看上去好像也是完美解决方案，啥地方有问题？或者说跟小桔车有什么差异？
因为手机跟单车不是一体而是分体，再一次提到线上线下割裂的问题，而这就是二者的本质差异。
比如一种很不常见的情形，你开始用车后手机丢了，那么手机的轨迹就跟你骑车的轨迹完全不一样……
再比如更常见一些的情形，是代开。我用手机帮你开启单车使用，骑车的人是你。这样我的手机运动轨迹当然跟你骑车轨迹不一样。
还有一种更可笑的场景上面已经提过。因为线上线下的割裂，如果有人无耻提前结束使用，开锁后马上还车，然后继续骑行…… 这时候当然没有GPS跟踪的可能。
所以总结一下，小黄车依托于手机软硬件平台，可以间接地实现位置跟踪。但是由于割裂的问题，这个跟踪很可能不准或无效。
那么从商业模式的角度来说，小桔车的模式显然更具备优势。
最后来总结陈词一下，有如下三个方面原因导致了同质化现象：
1. 小黄车模式在成本上不具备优势，小黄车向小桔车看齐；
2. 用户体验与运营者体验方面，小桔车略胜一筹，双方都有可互相借鉴之处，所以都在改变，最终走向同一道路；
3. 商业模式方面小桔车略胜一筹，小黄车向小桔车看齐。
这个问题就比较直白了，不得不承认目前国人的素质确实是有点差。为什么我不说很差呢！这个是因为相比较而言不之前已经好多了，在共享单车出现之前，所有关于免费试吃，免费体验等等不需要自己花钱就能得到的东西都是蜂拥而至，甚至出现一些没有得到或者为了抢位置排队大打出手的人。很简单的一个列子就是自助餐，刚推出的时候说随便吃，那家伙真的浪费的比吃的多，因为大家有一种意识，反正多少都不要钱了，不吃白不吃，浪费糟蹋了也是理所当然的。这样的列子还有很多，比如公共厕所的卫生纸，被拿回家用，超市的购物袋，被拿回家当垃圾袋用等等等，只要不是自己的东西用起来特别的豪放，如果要追究其背后的原因可以说是历史遗留问题了。
首先，所有的问题在我国都可以归结到一个“人口基数比较大”
这个好理解吧！俗话说的僧多粥少，那么对于人口基数比较大这个实际问题而诱发的一系列矛盾又可以归结为“资源的有限性和人类需求的无限性”，物质生活水平是比之前提高了不少，温饱问题是基本上解决了，但是其他需要问题就迎面而来了，按道理来说谁家还用不起厕纸，买不起垃圾袋，出现类似共享单车遭到破坏或者占为己有一方面是用户觉得有人在用，反正不用钱不用白不用；直白一点就是觉得人家可以用，我不用就是我吃亏了。
其次，家庭教育背景和法律意识的不健全
在破坏、占用甚至是变卖共享单车或者是其他公共资源的时候，没有意识到自己这是违反的行为，没有想到自己可能因为这样的做法会被判刑，基层法律意识淡?。?这个问题和我们法律法规的出台和普及教育也有关系。我国的法律具有滞后性，问题出现多少年可能都没有法律条文去明确规定该问题的性质和解决方案，所谓的“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”四个环节还都停留在口号上，没有落实到位。
再次，用户群体特性限制
共享单车也好，其他共享比如地铁的充电宝、雨伞等物品，他们的用户群体基本上都属于现如今的中低层次，所提倡的人人平等在现如今金钱至上的社会现实下悄然已经把人分为三六九等了，坐地铁的，骑单车输入水平都不算高。可想而知如果是收入百万千万以上的人群，基本上都有自己的出行代步工具，不需要或者很少去骑单车搭地铁，不要说免费就是给他们钱他们也不太愿意去，这就是处于不同阶层人的需求不同。还有类似高速公路发生车祸，一些群众去哄抢翻车司机的货物，警察到现场也是无能为力，这个事情的根本原因就是在于对应这一部分群里而言随便什么东西只要能拿回自己家对他们来说都是一种改善。
最后，共享单车设计缺陷
【论小黄车与小桔车的同质化】
说了这么多用户素质低下的主观原因，不得不提共享单车本身设置的缺陷，比如有些单车只有一个解锁密码，单车锁容易被破坏这些也给有那种想占小便宜的人提供的实施行动提供了便利，如果设计能够改进弥补这些已经出现的问题，我想也可以减少相当一部分不文明行为。