为啥比亚迪仰望都能做增程，腾势却不做？行业人透露，真相了

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【为啥比亚迪仰望都能做增程，腾势却不做？行业人透露，真相了】豪车征途上的迷失者：腾势的困境与新能源车企的战略抉择

在中国新能源汽车市场这片沃土上，比亚迪就像一位身怀绝技的武林高手，在平价市场上所向披靡，插混技术几乎无人能敌。可当这位高手转战高端擂台时，却频频落败。腾势品牌门庭冷落，方程豹销量寥寥，这不禁让业内人士陷入深思。
在这场新能源汽车的角逐中，新老势力展现出截然不同的战略思维。理想、问界等新势力品牌仿佛一群不畏风浪的弄潮儿，坚定地朝着纯电方向进发。即便在技术尚未完全成熟时不得不选择增程技术，也始终把智能化和高性能作为核心追求。
传统车企却像是被插混技术蒙蔽了双眼的\"守旧派\" ，坚信只有插混才能真正撼动燃油车的江山。这种思维定式不仅体现在经济型车型上，更延伸至高端市场，妄图用同样的配方复制成功。殊不知，这条路越走越窄。
市场给出的信号已经很明显，吉利、长城、奇瑞等品牌的高端产品线全部陷入困境。魏牌、领克、星途等品牌对插混技术的执着追求，换来的却是市场的冷遇。腾势的遭遇，不过是这个普遍现象中的一个缩影。

放眼全球豪华车市场，差距更是昭然若揭。保时捷的插混系统， 4.0T发动机配备190PS电机，电机更像是锦上添花的点缀。反观国产高端品牌，受限于动力总成技术的短板，不得不用小排量发动机配合多个电机来凑数。这就像是在建筑外墙上不断堆砌装饰，却忽视了地基的牢固程度。
从技术本质来看，插混系统的核心优势在于\"用油跑\" ，电机的加入原本是为了优化油耗表现。可国产品牌却把重心转移到了\"用电跑\"上，一味追求电机数量，从双电机到三电机，再到四电机的升级，看似声势浩大，实则是南辕北辙。这就像一个穿金戴银的农家子弟，终究难以掩盖出身的局限。
更令人忧心的是，当电量耗尽时，仅靠2.0T发动机的驾驶体验，与百万级豪车的定位严重不符。这种落差感，就像品尝米其林餐厅的佳肴，却发现主厨只会炒青菜一样令人失望。
有趣的是，比亚迪明明已经认识到增程技术在高端市场的优势，为何腾势还是执着于插混路线？答案藏在技术积累的深处。真正的增程技术，不仅仅是简单的\"可油可电\"组合，更需要深厚的智能驾驶技术积淀。

由于长期专注于插混技术路线，比亚迪在智能驾驶领域的投入相对不足。 \"天眼智驾\"系统的表现平平，与竞品的差距日益明显。这种技术短板，就像一位优秀的歌手缺少了伴奏乐队，再好的嗓音也难以呈现完美的演出效果。
即便是被寄予厚望的仰望U8 ，也因为这个短板而逐渐失去市场热度。这种情况下，贸然转向增程技术，无异于在没有准备好演出服装的情况下就登台表演。方程豹选择投入华为怀抱，正是看清了这一点。
放眼未来，腾势的出路只有两条：要么像新势力一样死磕纯电，要么迅速补齐智能驾驶短板后转型增程。但无论选择哪条路，都需要时间积累和技术沉淀。这就像一场马拉松，起跑时的方向如果出现偏差，想要调整轨道就需要付出更大的代价。
在这个瞬息万变的新能源汽车市场，固守成规终将被时代淘汰。腾势的经历，恰如一面镜子，照出了传统车企在转型过程中的思维局限。唯有突破传统思维的桎梏，真正拥抱智能化浪潮，才能在高端市场站稳脚跟。这场豪华新能源汽车的角逐，比拼的不只是动力系统，更是对未来科技趋势的洞察力。