被低估的合资SUV，当年和CR-V不分伯仲，如今降至11.38万却卖不动

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后，它的销量从此就一蹶不振，尽管这台发动机拥有204马力/300牛·米的账面数据，但也无法阻止消费者对三缸机的“谈虎色变” 。其实东风日产进行过“自救” ，比如推出汽油电驱版本（e-Power），比如“复活”上一代车型（奇骏经典版），但依然没有挽救奇骏那岌岌可危的销量。
【被低估的合资SUV，当年和CR-V不分伯仲，如今降至11.38万却卖不动】
近一年，奇骏的总销量为38373台，平均月销量3197台，看似销量数据还不错，但没有对比就没有伤害，在换代以前，奇骏的平均月销量突破1万台就像砍瓜切菜那么简单，以2019年为例，奇骏的总销量达到了214622台，平均月销量17885台，这样的体量基本上和本田CR-V不分伯仲，那时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。如果和现在的销量对比的话，那时的销量是现在的5.6倍！把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型，真的是让人无话可说。

按理说，消费者不喜欢三缸机，可还有奇骏经典版，它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的动力总成，虽然这台发动机只有151马力/194牛·米的账面数据，可对于日常代步来说，动力输出还是够用的，而且奇骏经典版的优惠力度很大， 15万以内基本上就能落地，如果说消费者不待见1.5T三缸机的话，为什么连2.0L四缸机也不待见了？

只能说时代不同了， 2019年的时候，新能源汽车还不像现在这么受欢迎，乘用车市场还是以合资品牌为主，消费者想选择合资紧凑型SUV的话，可以考虑的车型并不多，基本上都是日系车，在这种环境下，奇骏的销量才能居高不下。可现在呢？除了东风日产外，本田和丰田的销量也大幅下滑，消费者更愿意选择国产新能源汽车，而不是日系油车。

新能源汽车发展起来后，对德系车的冲击远远不像日系车这么大，日系车的“卖点”是什么？很简单，更好的燃油经济性！但它再省油，能有新能源汽车油耗低吗？现在插混汽车的WLTC综合油耗基本上都在2.0L/100km以内，即使电池亏电，油耗也比大部分油车更低，纯电汽车直接不烧油，用电比用油更便宜。日系车最大的“卖点”在新能源汽车的冲击下荡然无存，这就不难想象“两田一产”的销量为何下滑严重了。

存在即合理，也不用说奇骏被低估了，还是被遗忘了，只能说日系燃油汽车的时代已经过去了，现在电车好卖、油车不好卖已经成为了行业共识，不信的话可以看一下新能源汽车的市场渗透率， 2024年9月份，新能源汽车的市场渗透率已经达到了53.3% ，这个数据说明了什么？
每100位购买新车的消费者中，有53.3人会选择电动汽车，只有46.7人会选择燃油汽车，燃油汽车正式成为“少数派” 。

最后，再看一下奇骏经典版的实际价格吧。我们获悉了一位湖南岳阳的车主提车价，他选择的是奇骏经典 2.0L 两驱智联舒享版，售价18.93万元，优惠了7.55万元，实际价格为11.38万元， 13万落地。
最后，对于日产奇骏，您有什么看法？