比亚迪的下半场

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2024年的汽车圈，人们已经逐渐习惯比亚迪一骑绝尘的销量领先，习惯了比亚迪的“新能源霸主”身份，但在很多人眼中，比亚迪虽然新能源很厉害，在前沿的智能化领域却似乎在“短板” ，尤其是和新势力品牌相比。

事实真的如此吗？比亚迪的智能化，到底是个什么样的水准？
智能化浪潮比亚迪从未缺席的确，在2024年以前，公开媒体上似乎很少看到比亚迪宣传自己的智能化研发情况，有人据此猜测，比亚迪在汽车智能化领域是个“保守派” ，其实事实恰好相反。

早在2018年9月5日，比亚迪就在深圳举办了汽车行业132年历史上第一场全球开发者大会。
在会上，王传福提出“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化“ ，但是在那之后，比亚迪在智能化的宣传方面却显得格外低调。
在天涯君看来，这本质上源于王传福是对技术的严谨。
作为一名技术研发出身的老总，王传福对技术路线的认知从来不随外界的看法而改变，更不屑于赶时髦。
典型的例证是对电池路线的眼光，多年前三元锂电池技术开始大行其道之时，王传福却力排众议坚持那时还略显“笨重”的磷酸铁锂技术。而随着时间的推移和技术演进，磷酸铁锂技术正如王传福所料，综合优势已十分明显，今年占据国内动力电池装机量的70%以上。
同样，对于智能化技术，比亚迪或许并不愿意打着“自动驾驶”的噱头来宣传产品，毕竟距离真正的无人驾驶时代还有不小的距离，但这并不代表比亚迪不重视汽车的智能化。
自研智驾晋级头部阵营2024年开始，比亚迪主动向外界加强了智驾领域研发进度的分享，这一分享，着实把外界吓了一跳。
比亚迪智驾总负责人杨冬生公开表示“智驾现在是比亚迪的头等大事” ，他还透露比亚迪的智能驾驶研发团队已有 4000 人，这个数字是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的规模相当。
【比亚迪的下半场】从目前拿出的成果来看，比亚迪的确已经能够跻身行业内智驾自研头部阵营，最突出的成果就是“天神之眼”智驾系统。
“天神之眼”智驾系统实际上2023年就已经问世，首发搭载在了腾势车型上，今年已经逐步覆盖到了王朝网和海洋网的多款车型。

按照比亚迪的规划， “天神之眼”高阶智驾平台总共有 3 个，分别是 DiPilot 100 / 300 / 600 ，根据我们试驾时的性能表现，它的高阶版本已经完全不输目前市面上同类型的智驾产品。
而最新公布的“天神之眼”无图智驾，已经可以摆脱高精地图的限制，能够在各种道路以及各种恶劣天气条件下正常工作。
比亚迪是如何“一夜之间”实现如此水平的高阶智驾能力的？
从杨冬生透露的信息来看，除了对汽车智能化的前瞻布局，比亚迪和特斯拉以及国内大多数智驾研发车企一样，从ChatGPT的诞生获得了很大的启发，从而在2023年显著加速了这方面的研发进度，考虑ChatGPT所引领的端到端人工智能技术路线对海量数据的需求，比亚迪庞大的的销量和保有量，无疑给这方面的研发带来了天然的优势。
另一方面，则要归功于在比亚迪今年上半年同比增幅达到42% 的研发投入（202亿元）中，这其中，智驾相关的投入一定占到了可观的比例，这不由地让人联想到比亚迪在“上半场”所进行的“饱和式”全栈自研最终带来的断层式竞争优势。
今年早些时候，王传福曾在公开场合表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。 2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装， 30万元以上车型将全部标配。

实际上，比亚迪对于智能化的着眼已经不仅仅局限于智驾，而是将其作为整车智能战略的一部分，让车辆的智能驾驶、智能座舱、底盘悬架协同配合，其核心被称为“璇玑架构” ，最终目标是让车像人一样拥有大脑和神经中枢，从而具备全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的能力。
开辟合作路径让很多分析人士意外的是，比亚迪并没有完全复制“上半场”的封闭策略，在智能领域的研发上，比亚迪在自研路线之外，同样开辟了一条开放路径。
今年9月，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，在比亚迪即将上市的方程豹豹 8 车型上，搭载了华为乾昆智驾 ADS3.0 。

这是全球首个硬派专属智驾方案，对于方程豹豹8来说，无疑能够显著增强其对年轻消费群体的吸引力，给消费者提供更多样化的选择，但这件事最让外界侧目的，是比亚迪所展现出的格局和务实姿态。
在自己拥有强势渠道和销量的情况下，与华为的合作可以看作是比亚迪给自己的智能化打上自研+合作的双保险。
总结在上半场已经“吃透”电动化的情况下，通过两条腿走路实现“厚积薄发” ，确保产品的智能化能力持续保持在领头羊水平，无论是对于巩固比亚迪新能源市场的销量优势还是实现品牌的持续向上，无疑都是大有裨益的。
对中国汽车工业而言，比亚迪“下半场”的出色表现同样将为中国品牌在全球范围内的全面崛起打个好样，带个好头。