工信部：推动内燃机技术发展！不再淘汰燃油车，要发展燃油车技术

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国内不再喊淘汰燃油车了，工信部给燃油车带来了一个好消息。 11月12日，工信部郭守刚在中国汽车工程学会年会发言：\"在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。 \"

内燃机，也就是我们常说的燃油发动机，尽管现在很多国家都在大力推广电动车，但中国工业和信息化部（工信部）还是要求国产车企继续研发和优化内燃机技术，这到底是为了什么呢？
虽然工信部没有给出非常具体的解释，但根据汽车领域的专家分析，这和适应国内市场需求以及推动国内汽车技术自主创新有很大关系。
为什么还要着重发展内燃机技术呢？首先，电动车虽然环保，但并不是每个地区都有充足的充电设施，特别是在偏远和农村地区，电动车的普及和实用性还面临很多挑战。此外，内燃机在性能、续航和成本方面仍有其独到的优势，尤其是在重型车和某些特殊用途车辆上，电动车很难完全替代。

更重要的是，如果完全依赖进口发动机技术，将会影响国家的汽车产业安全和产业链的独立性。通过持续研发和优化内燃机技术，不仅可以保持技术的多样性，还可以在全球市场中保持竞争力。
因此，即使电动车是未来的大趋势，短期内内燃机技术的进步仍然是必要的，这不仅关乎技术的多元化，也关乎国家的经济安全和自主创新能力。

现在，全球都在推动环保和可持续发展，电动汽车（EV）因为零排放、低噪音和高效率等优点，正逐渐成为交通领域的新宠儿。
各国政府也纷纷出台政策，鼓励电动车的普及，甚至定了燃油车的淘汰时间表。但在这股“全电动”的潮流中，还有一个声音不能忽视：在可预见的将来，燃油车仍有它的独特价值和不可替代性。

继续发展燃油车技术，不仅是必须的，也非常符合现实的需求。
尽管电动车的优势明显，但燃油车在续航、成本和某些性能方面还有优势，特别是在基础设施尚未完全适应电动车的地区。此外，燃油车技术的进步也能推动整个汽车工业的技术革新和多样化发展。所以，即使电动车发展势头强劲，燃油车的技术研发仍然不可忽视。

说到技术，咱们燃油车一点都不逊色。比如奇瑞的ACTECO发动机，这几年从一个版本迭代到另一个版本，技术水平可以和宝马媲美。再看长城的双离合变速箱，它不仅技术先进，还被评为全球十佳变速箱之一，这种成就比考上985的大学还难多了。燃油车的这些技术沉淀，不是随便就能舍弃的。
再来看，这些成熟的燃油车技术，不只是中国车企打入国际市场的敲门砖，更是国内发展混合动力车和增程电车的基础。现在的混动车如果没有发动机，怎么可能运转起来？增程电车不依赖内燃机，又怎能保证足够的续航里程？所以，发展燃油车技术并不是为了固守旧地，而是为了实现技术的深度融合，让我们的汽车行业走得更稳、更远。

全球范围内，新能源汽车的市场占比大约只有10% 。这说明除了中国，其他国家在新能源汽车领域的普及程度还远远不够。实际上，我们每年出口的五百万辆车中，有超过80%是燃油车。换句话说，除了中国，其他地方对新能源汽车的接受度还不是很高。
从行业角度来看，连像埃隆·马斯克这样的行业大佬都说了，电动车领域现在已经没有什么突破性的技术了，还公开邀请同行来“打脸” 。

马斯克这种实际的态度值得我们思考。那些一直大声疾呼电动车会很快取代燃油车的人，现在看来，可能只是在忽悠大家。
这说明，在未来一段时间内，燃油车仍将是全球汽车市场的一个重要组成部分。因此，继续发展和优化燃油车技术，对于满足全球市场的需求来说，依然十分重要。同时，这也能为混合动力和增程式电动车等技术的发展提供更多的可能性。

随着增程式电动车和混合动力车越来越多地走进人们的生活，内燃机技术也迎来了新的挑战和机遇。要想在这个变革的时代里立足，就必须不断提高燃油车的技术水平，这样才能更好地配合这些新型车型的需要。
尽管新能源汽车正在逐步成为市场的主流，燃油车依然有它的市场定位和存在的必要性。燃油车价格相对经济，维修更加便捷，使用寿命长，对于许多消费者来说，仍是一个非常实用的选择。

此外，维护好燃油车市场的稳定，也是维持石油炼化产业稳定发展的一个重要方面。毕竟，石油不仅仅是燃料，它在制药、化工和许多其他领域都有广泛的应用，是现代社会不可或缺的资源。
因此，在推动新能源汽车的同时，也不能忽视燃油车和相关产业的发展。这样的平衡对于整个经济和工业生态来说都是必要的。

大家可能不太清楚，铅酸电池自从1858年发明以来，已经研究了160多年，这期间全球投入了上千亿美元的研发经费。
但即使如此，电池技术的进展依旧缓慢，至今没有出现革命性的突破。这意味着什么呢？这意味着新能源车的续航能力短时间内不太可能有大的飞跃。

再给大家普及一个小知识点：其实早在一百年前，西方国家就已经开发出了电动车。但在过去的一百多年里，电动车并没有在与燃油车的竞争中脱颖而出，反而是燃油车成为了交通工具的主流。
原因何在呢？主要是因为电池相比于汽油和柴油这些液体燃料，在能量密度、运输成本和安全性等方面存在劣势。这些因素综合起来，使得燃油车在长期的竞争中占据了优势。

虽然电动汽车发展势头强劲，但燃油汽车在一段时间内仍不会被完全淘汰。这其中的原因相当多元：首先，建立和完善电动汽车的充电基础设施需要庞大的投资，而且各地的覆盖程度还不均匀。其次，消费者对汽车的需求各异，有的场合燃油车更能满足特定的需求，比如长途旅行或某些商业用途。
能源供应和电池的安全性也是一大考虑点。目前电动车所用的电池，比如锂电池，存在着安全风险和生命周期问题。此外，燃油车的技术持续在进步，尤其是在减少排放和提高燃油效率方面，这些进步有助于减轻环保压力。
【工信部：推动内燃机技术发展！不再淘汰燃油车，要发展燃油车技术】
从经济和就业的角度看，汽车产业链庞大，燃油汽车相关的产业和就业机会依然十分重要。各国政府和相关企业需要在这些因素之间找到平衡点，制定合适的政策，以确保交通领域的平稳过渡和可持续发展。
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