春风V4SR-RR领衔，盘点米兰车展备受关注国产车型

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都说今年的米兰车展是中国摩托车品牌的狂欢，也是历届米兰车展中国品牌最多的一次，很多在国内从未展出过的新车型，这一次在米兰车展都被放了出来，不仅给国内车友来了一次视觉盛宴，更是让海外摩友见识到了中国摩托车行业的崛起，在诸多新车当中也有不少备受国内外车友关心的高人气车型。丨春风V4 SR-RR 国产仿赛天花板

米兰车展，最受国外车友关注的国产摩托车，春风V4 SR-RR必然首当其冲的高人气车型。这也是中国摩托车品牌，首次在世界级的摩托车展会上，展出公升级别的V型四缸仿赛型号，同时春风V4 SR-RR也成功跻身世界顶尖仿赛的行列，能够与世界一流仿赛车型比肩。
这台车不仅国内车友拍手叫好，也让很多老外惊掉了下巴，借用外媒的原话“一款全新的、搭载V4发动机的超级摩托车，足以挑战来自日本和欧洲的顶级车型，无论其产地如何，都注定会吸引众人的目光” 。春风最近两年在各大国际赛事频繁出风头，同时自己的出口车型在世界各地都很受欢迎，在种前提的加持下，推出彰显自身实力的V4车型，自然会更受关注。
同时V4 SR-RR的数据也十分惊艳， 997ccV型四缸水冷发动机，最大功率157kw/213.46匹，极速超过300Km/h ，整备重量不到200公斤，马力推重比无论是干重还是整备均超过了1:1 。更何况这台车还有配备了，行业罕见的主动式定风翼，不仅带来了额外的下压力，还能在刹车的时候起到减速的作用。另外，该车还有主动悬架，诸多电控等等，最最关键的是这台车不是PPT ，而是正在筹备生产之中。如此强横的实力，还是中国品牌的产品，想不被关注都很难吧。丨奔达P51 地表最强250太炸裂
很难想象老外第一次看见这台车会是什么表情， crazy！Oh my God！还是unbelievable！本来P51的命名就跟二战时期的P-51野马战斗机相同，很容易让老外印象深刻，然后这台车还有非常颠覆的外观设计，像复古街车、也像运动巡航，融合了复古元素、未来主义细节和巧妙的工程设计，呈现出新的复古混合风格。最主要的是这台小排量的拳击手发动机，不知道宝马看到了作何感想。 【春风V4SR-RR领衔，盘点米兰车展备受关注国产车型】
当然，单凭外观就像唬住老外是不可能的， P51这台车吊炸天的数据更让老外疯狂。凭借着电机与发动机的混动搭配，可产生70匹马力和100牛米的扭矩，零百加速3秒的成绩，直接让这台250车型封神，更牛掰的是这台车还是一款自动挡的车型，整备重量也只有175公斤。
拉风的外观，新颖的设计，牛掰的数据，再加上混动和自动挡，奔达P51的亮点已经拉满，放在全球任何一个地方，这台车都有十足的吸引力，同时也成功的让更多的海外摩友注意到奔达这个品牌。丨QJMOTOR Rino 900 超高颜值休旅
虽然QJMOTOR今年也在米兰车展带来了不少新车，但Rino 900这款车我愿称之为QJMOTOR今年的颜值天花板。这是一款很有国际范的三缸休旅，当然你愿称之为ADV也没有问题，很明显这个外观具有强烈的意大利风格，实际上也确实是由意大利设计团队操刀，在摩托车设计这一块意大利的造诣是行业公认的顶流。

除了外观够拉风之外，在配置上QJMOTOR向来是高标准， Rino 900配备了马祖奇倒立式前叉，后部采用中置式减震器，全套Brembo刹车系统，前19寸后17寸钢丝辐条轮，大尺寸TFT仪表，前置摄像头，骑行模式， TCS ，快排等等。这台车的座高815mm/830mm ，配备20升的油箱，整备重量为220kg 。

除了外观之外， Rino 900的实力也很强劲，该车搭载一台全新的900cc 三缸发动机，最大马力118hp/10000 ，最大扭矩76Nm/8000rpm ，媲美雅马哈的Tracer 900GT 。而且这也是QJMOTOR首次展出的三缸车型，这台车让广大车友看到了，未来基于这个三缸平台的更多可能性。丨赛科龙RA1000 公升级肌肉巡航
摩托车行业最著名的肌肉巡航车型，杜卡迪大魔鬼当之无愧，对于这种大排量的肌肉巡航欧洲人似乎情有独钟，不过目前市面上在售的大排量肌肉巡航，也仅剩下大魔鬼一个独苗了。不过此次米兰车展赛科龙带来的RA1000 ，应该能够让欧洲车友眼前一亮。
外观设计是这台车最大的亮点，大尺寸长轴距搭配粗壮裸露的钢管车架，肌肉感爆表的同时，很有意大利运动街车的味道，尤其是颜色是搭配让人充满驾驶欲望。相比较杜卡迪大魔鬼的设计风格，小编觉得RA1000的这种设计可能更受老外喜欢。
赛科龙RA1000搭载一台， 996cc排量的水冷双缸发动机，最大马力107匹/9000转，最大扭矩95牛米/6500转，最高时速可达235公里/小时，这台发动机也有十分浓郁的欧洲血统。减震和车架均经过精心调教，能提供良好的操控性，刹车和轮胎的规格也很高，可提供出色的驾驶乐趣，同时还有一些电控系统，为这台公升级的运动巡航保驾护航。
相较于昂贵的杜卡迪大魔鬼，赛科龙RA1000将会以更高的性价比，提供类似的驾驶体验，而且外观风格更具暴力美感。当然无论是对于国内消费者还是国外消费者来说，这台车都有着很高的吸引力，毕竟不是人人都能买得起杜卡迪。丨贝纳利TRK 902 Xplorer ADV的意式美学
主场作战的贝纳利显得轻车熟路，作为意大利摩托车品牌当中资格最老的之一，贝纳利在意大利市场的影响力非常大，其中TRK系列也备受当地车友欢迎。这一次，贝纳利再次带来了TRK902Xplorer ，只是与之前不同的是这一次不是概念车，而是非常接近量产的版本。
就目前来说， TRK902Xplorer是TRK系列的旗舰，也是TRK系列的颜值天花板，虽然有着典型的TRK家族风格，但臻于成熟的设计，在这台车上得到了更完美的展现。前大灯造型犀利，鸟嘴得以保留，车身线条肌肉感十足，更大的尺寸也让TRK902Xplorer气场全开，对于块头更大的欧洲车友来说，很显然这台车更让他们为之动容。
TRK902Xplorer还搭载了， 904cc排量的直列双缸发动机，并且针对中低转速进行了优化，以更适合ADV的使用场景，这台发动机的最大马力95.2Ps/9000rpm ，最大扭矩90Nm/6500rpm ，并配备电子油门和滑动离合器。
更有7英寸TFT仪表，支持蓝牙和Wi-Fi连接，并提供三种骑行模式（运动、旅行和城市），配备牵引力控制系统和前后均可关闭的ABS 。此外还标配定速巡航、双向快排、胎压监测系统、三级加热座椅和手把、USB接口以及集成的导航系统等等。
车架采用贝纳利标志性的钢管编织结构，搭配Marzocchi悬架系统，包括全可调的43mm倒立式前叉和一个带远程预载调节的后单筒减震器。前后都是Brembo制动系统，前双320mm双碟刹+四活塞径向单体式卡钳，后260mm单碟刹+双活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS 。
与去年的概念车相比，此次展出的版本并没有大肆的改动，高颜值的外观上设计和新颖的配色都得以保留了下来。不管是从哪方面看，贝纳利TRK 902 XP这台车，对于国内外车友来说还是很值得期待的。