五十铃D-MAX加推新款3.0T，柴油皮卡鼻祖直面福特Ranger挑战

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去年五十铃全球卖出21.56万台D-MAX ，虽然同比下降31% ，但依然在皮卡市场排到第七，只比GMC的Sierra1500少了1900台。
从1972年推出第一代Fuster皮卡奠定技术基础，到2002年更名D-MAX稳固全球市场，五十铃已经在120多个国家和地区累计售出超530万台新车，其中绝大部分是柴油发动机，因其在研发上的创新，被业内冠以“柴油鼻祖”尊称——五十铃DDi iTEQ共轨柴油系列，是新世纪最出色的“神机”之一。
江西五十铃在2014年国产了第二代D-MAX ，升级搭载4JJ1、RZ4E发动机，外形也有优化，但受限于国内对皮卡的限行、报废政策， D-MAX并没有像在其它市场那样成功。不过五十铃对中国的重视程度很高，依然引入第三代D-MAX ，改款后新车主打1.9T ， 3.0T柴油涡轮发动机因排放问题缺席，让资深皮卡玩家失望。

9月的工信部目录中，江西五十铃已经为D-MAX申报了代号4JJ3的柴油发动机，排放标准已经符合国内法规要求。而最新一期的工信部名单里，五十铃D-MAX给出更多相关信息。
4JJ3发动机申报的功率是155kW、净功率152kW ，最高车速170km/h ，拖拽质量2.8吨。不仅比1.9T柴油机多了25kW ，对比海外140kW版本而言，明显也针对中国市场需求进行了调整，峰值扭矩甚至有望达到500Nm左右，这也让它成为全球性能最强的D-MAX 。至于能耗， 8.6L/100km的数据比D-MAX的1.9T版本会增加1L左右。

尺寸部分， 3.0T的D-MAX和在售车型保持一致， 5265mm长度兼顾了日常使用的便利性，在中型皮卡里算是身材管理到位。根据标准版和Cross版差异， D-MAX车宽分别是1870mm和1900mm ，轴距则维持在3125mm ，接近角28°、离去角25°也没有变化，结合230mm最小离地间隙，越野能力属于中上。至于商用消费者关注的货箱，则依然是1495mm长度和1530mm宽度，作为工具车算是合格水平。

根据用途不同， D-MAX的3.0T车型应该也会区分钢板弹簧和多连杆两种非独立后悬结构，前悬则均采用双叉臂独立架构，并提供分时四驱系统。轮胎方面，依然是255/65 R17和265/60 R18两种规格，轮辋也有银色多幅和熏黑宽幅两种风格。同时，江西五十铃会提供涉水喉、货箱护栏、双色前格栅、行李架、轮眉防擦条、侧踏板和黑色外观套件等多种选装。
D-MAX加推3.0T ，对皮卡玩家来说补齐了心中遗憾，而且五十铃还在研发全新2.2T柴油机，未来可能替代1.9T版本，加上电动皮卡E-MAX ，只能说福特Ranger的对手更强大了。

文｜Louis
【五十铃D-MAX加推新款3.0T，柴油皮卡鼻祖直面福特Ranger挑战】图｜网络