汽车水温与油耗的关系解读：详解原地热车的影响内容概述：冷启动后怠速升转的原因冷启

内容概述：

冷启动后怠速升转的原因
冷启动与润滑建立的关系

燃油动力汽车装备的发动机为「内燃式·热机」，这里所谓的“热”指燃烧燃油产生的热能；内燃机是将热能转化为机械能的发动机，所以热能就是动力，转化后的概念正是【扭矩】。
扭矩可以理解为单次做功输出的能量，称之为“爆发力”也可以；转速指每分钟做功的次数（需要÷2），不过并不是以次数乘以扭矩就是功率或马力。计算的方式为（N·m×rpm÷9549×1.36＝PS）， PS是公制马力的单位，相同转速马力越大动力才会越强，那么这与冷启动怠速升高有什么关系呢？

文章插图
就怕你原地热车冷启动指车辆长时间熄火停放后再启动发动机，冷的概念指发动机机体与防冻冷却液（下文简称防冻液）的温度过低——冷等于凉或低温。
热力学第二定律有个比较重要的知识点：热能会从高温物体传导至低温物体。可以理解为低温物体会吸收热能，这不是难以理解的现象，把一杯热水放在冬季的室外，不用多长时间是不是就会降低到很低的温度或者结冰呢？这就是空气吸收了水中的热能使其降温，那么冷启动发动机当然也会出现“被吸热”的问题，这会直接影响动力与油耗。

文章插图
【热效率】是讨论燃油汽车时总会提及的专业名词，解析冷启动原地热车需要了解热效率。
内燃机做功时并不能把燃油充分的燃烧掉，因为燃烧是个化学反应的过程，是燃油与氧气在高温环境中的氧化反应；反应需要充分的时间才能达到100%完成的标准，但是内燃机做功的时间非常短，所以即使在热车状态下也做不到充分燃烧。
同时燃烧过程中还有巨大的损耗，比如活塞曲轴与气门凸轮轴运转的阻力，会损耗通过曲轴输出的扭矩，扭矩降低当然马力就会减弱。
而且机体与循环流动的防冻液也会吸收燃烧产生的热能，扭矩则会进一步的减低；结果造成的是燃烧产生的热能假设为100个基数，真正可以转化为动力的只有35左右。要知道热效率只能在热车状态下，于很窄的转速范围内才能达到最佳标准，即使标定40%热效率的发动机，在驾驶过程中的平均热效率也会低很多。

文章插图
答案清晰了：热车状态下尚不能达到高标准的热效率，冷车时发动机的机体与防冻液的温度会非常低，环境温度是多少它们就是多少摄氏度。
但是内燃机的理想运行温度平均100℃左右，想要节油就得在这个范围内；而冷启动时则会因低温物体过量吸收了燃烧产生的热能，造成扭矩功和马力的同步下降，此时加速的感受会变得很迟滞，想要正常代步就得拉升转速提高马力。转速升高等于提高喷油的频率，油耗当然会难以控制。

文章插图
所以才需要在启动后升高怠速转速，实际电喷系统是没有必要这么做的；因为按照800rpm的转速标准怠速，冷启动损耗后的功率仍旧可以让怠速相对平稳，而之所以要升高怠速主要是为「加速机体与防冻液升温的速度」。
【汽车水温与油耗的关系解读：详解原地热车的影响】虽然升高转速会提高油耗，但更快的达到热车状态则可以让热车后的长时间怠速更省油，也能够让动力体验升高——降低驾驶转速加强节油效果。

文章插图