燃料电池风起2021：一个超越锂电的新能源“高维战场”( 二 ) 电影《伊莎拉贝》中

但是从各国政府和社会态度看，投资低碳环保电动车企业，已成天然的正确，凡是投身新能源车的企业，自带了融资优势，规模可以迅速扩大。
特斯拉就是凭借政府环保补贴，美国资本市场低成本融资优势，以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施，加上马斯克的天赋和运气，才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。
在这场成功中，马斯克的天赋和运气占了三分，电动车赛道自带的环保IP光环占了七分，两者缺一不可。
而Mirai所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切：
燃料电池加氢站，可以凭借东亚基因的超强基建效率，无限复制；而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从社会影响看，燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高，更容易受到社会追捧。
也就是说，如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。
不难想象，如果一旦凭借环保IP起势，丰田Mirai所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。
这里容笔者以小人之心度君子之腹：马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论，不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。
02 优势：简单而优美的工作原理与马斯克铁嘴独断，把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同，在2017年全球1000名汽车行业的高管问卷调查中，众多见过大场面的高管们的结论是：
尽管目前氢燃料电池成本还很高，但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。
燃料电池之所以会获得众多汽车高管的赞同，主要是因为燃料电池的工作原理，简单优美到难以想象。
氢分子进入燃料电池的阳极，与覆盖在阳极上的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的H+ ，穿过电解液达到阴极，电子流入电路，形成电流，产生电能；阴极催化剂使H+与空气中的氧气，结合成水。全程只有电和水作为排放。
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图6：来源网络
这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀：
1、排放清洁：
液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动汽车前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染
2、车体更轻：
比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰汽车工程界。
3、补能耗时更短：
比起电动车充电时间动辄9小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程。
4、能耗更低：
在美国环保局循环之下， 2016款丰田Mirai在满箱情况下，巡航里程为502公里，等效能耗为3.6L每百公里，是目前的汽油动力汽车效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。
拥有以上诸多优势，燃料电池汽车显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。
03 槽点：高成本和看不见的污染当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。
历史上看，氢气作为汽车燃料已经有了200多年的历史，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。
而燃料电池本身也并不是一个新产物， 1839年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在20世纪70年代，石油危机推动了氢燃料电池在汽车上的应用。多年研发之后，丰田2014年推出了全球第一辆燃料电池车，但到2019年全球燃料电池车也只卖了10490辆。