132万！连续四年蝉联自主销冠，2021挑战153万目标，这很“吉利” 2021年的第一座奖杯属于吉利。没有任何

文章插图
2021年的第一座奖杯属于吉利。
没有任何悬念，吉利以1,320,217辆的2020年度销量成绩，连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠。其中，吉利在2020年12月达成销量154,202辆，同比增长约19% ，环比增长约2% ，连续五个月实现同比环比双增长。
文章插图
2020年是兵荒马乱的一年，同时也是吉利自我调整成果初现的一年。
这一年，品牌旗下基石产品发力、明星车型热销；领克成为汽车市场上的“现象级”存在，为中国品牌打造了一个高端化的范本；CMA超级母体首战告捷后，吉利即将全面迈入架构造车时代，并在新能源、智能科技领域多管齐下，深度整合、协同全球资源与技术。
文章插图
吉利能够在疫情反复、经济下行的大背景下快速复苏，并如愿完成年度销量目标，正是以上这些因素综合作用的结果。而在拿出今年的132万辆成绩单后，吉利又将2021年的销量目标定在了153万辆的高位，同比增幅达16% 。
根据乘联会的预估， 2021年乘用车零售增速约在7%左右。吉利选择迎难而上，展现出的是阅尽千帆后的豪迈。正如吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中所言——不破不立，不塞不流，不止不行。
文章插图
除了帝豪、博越家族在各自细分市场第一梯队的锚定作用，星瑞的向上效应，显然是吉利在2020年不得不浓墨重彩写下的一笔。
【132万！连续四年蝉联自主销冠，2021挑战153万目标，这很“吉利”】从没有一句废话的极简主义发布会，到“不试不比不卖”的产品力自信，星瑞同合资品牌竞品掰手腕的高姿态显露无疑。
结果也是令人欣喜的。星瑞上市首月斩获7000+销量，第二个完整销售月便成功破万，达12,077辆，刷新自主家轿在该细分市场的历史最好成绩。
文章插图
不仅如此，截止上个月底，星瑞累计订单已超过25,000辆，其中高配车型订单占比超过65% ，交付最为紧张。为此， “CMA超级母体工厂”甚至提升了40%的产能以保证交付工作的顺利进行。
终端“一车难求”的盛况，让去年北京车展上一句“家轿颠覆者”的口号，终究没有被错付。
究其原因，作为吉利品牌首款基于CMA平台打造的轿车，星瑞以全系2.0T发动机颠覆了A级轿车的价值标准，也是国内首个实现FOTA的燃油轿车。这些实实在在的利好，不仅刷新了中国消费者对家轿的固有观念，也令星瑞成为最值得轩逸、朗逸、卡罗拉们敬畏的中国品牌竞争对手。
文章插图
更为关键的是， CMA架构赋予星瑞的产品力优势，证明了吉利以技术、平台抢夺市场，并冲破自主轿车价格封锁的思路是卓有成效的，也从侧面折射出CMA架构造车拥有为用户持续“种草”的能力。
总之，星瑞在A级轿车市场的全新尝试，对于吉利现有中低端产品整体向上的示范意义不言而喻。
文章插图
过去一年，领克品牌的生命力不再被外界低估。
去年12月，领克品牌销量达24,853辆，同比暴涨130% 。在这个特殊的月份里，领克品牌连续第9个月获得双增长，连续第6个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录，连续3个月实现月销2万辆的突破，成为吉利顺利达成年度目标的重要推手。