132万！连续四年蝉联自主销冠，2021挑战153万目标，这很“吉利”( 二 ) 2021年的第一座奖杯属于吉利。没有任何

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截至12月底，领克05已连续6个月销量突破4000辆。作为CMA架构的旗舰之作，以及定位于轿跑SUV这一小众市场的车型，领克05堪称领克品牌终端销售含金量最高的一款产品，充分验证了领克品牌在单车销量和溢价能力方面的硬实力，也向外界传递出吉利集团产品结构持续优化、全面迈向高端的重要信号。
另一大“功臣”是领克03 。截至目前，领克03累计总销量已突破13万辆，成为由外资品牌主导的A级运动轿车市场的一匹黑马。
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值得一提的是， 03家族的高性能运动型号领克03+日前正式在张家口工厂下线了第10000辆车。作为一款起售价接近20万元的轿车，同时也是中国品牌首款真正意义上的性能车，这一市场层面的壮举堪称前无古人。
可以说， CMA架构赋能是贯穿领克2020年的主题词，但领克的追求显然不止于此。 2021年，基于SEA浩瀚架构的首款产品——领克ZERO CONCEPT即将迎来上市。
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历经四年研发、超过180亿元持续投资，令SEA浩瀚架构拥有全球最大带宽，并可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖。这一技术密钥的出现，让领克有能力在品牌诞生第五年的“进击之年” ，搭建出一个全球水准的造车体系和出行服务体系，给人以更大的遐想空间。
如今，领克已累计收获42万用户，车型平均价格高达15.6万元，成为中国品牌高端化漫漫长路上一座最耀眼的灯塔。与此同时，领克“欧洲计划”正式落地、勇夺WTCR房车世界杯赛事双冠，领克正在全球目光的注视下，递出一张“中国制造”的新名片。
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在并不十分乐观的市场前景下，吉利瞄准了153万辆的2021年度目标，既出人意料，也在情理之中。因为这意味着迈入“4.0科技时代”的吉利，已准备好释放全面架构造车的威力。
回看2018年，整体汽车市场的危机开始隐隐浮现。彼时，吉利制定了158万辆的全年目标。然而，受制于剪不断、理还乱的产品体系与亟待向上的品牌价值，吉利当年销量只达成150万辆。
即便这一数字是近三年来吉利所能触及的最高峰，但也或多或少地让这位“自主一哥”品尝到了失意的滋味。
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一家车企的销量提升是一个系统化的问题，产品决定了它的下限，而技术、平台、资源乃至营销思维则决定了它的上限。虽然2018年的158万辆目标无疾而终，但走入2021年的吉利，已经将曾经的短板一一补齐。
中国这一全球最大的汽车消费市场正处于百年大变革的十字路口。当5万元乃至10万元以下的汽车消费市场日渐萎缩，自主品牌赖以成功的渠道拓展、新品密集投放等大招必须迎来革新。吉利想要再次解锁150+万辆的体系力，必须要靠架构，靠平台。
面对新的课题与挑战，吉利的自我刷新是由内而外的。
近两年，吉利完成了从“3.0精品车时代”向“4.0科技时代”的全产业链转型，博越、博瑞等覆盖各个细分市场的“爆款”皆诞生于这一时期。
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而在成为首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌之后，吉利该如何梳理枝繁叶茂的现存产品体系与未来的拳头产品之间的关系，是“4.0科技时代”的首要任务，也是CMA超级母体存在的战略意义。