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凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm ， 轴距为2775mm 。 较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车 ， 让人一眼看上去马上对它的操控感受产生兴趣 。
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CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的组合 ， 最大功率174kW（237PS） ， 峰值扭矩350N.m ， 零百加速仅需6.9秒 。 在动力上完全符合一台性能车的标准 ， 这一点是凯美瑞无法比拟的优势 。
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此外 ， 在同价位中 ， 凯迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的车身配重比 ， 且还是大排量涡轮增压后驱车型 。 对于预算不多的玩车人士来说可谓是“不二之选” 。
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凯美瑞：家用/舒适的模范生
虽平庸但很安全
如果说CT4是偏科生 ， 那么凯美瑞则更像是各方面都表现优异的三好学生 ， 它始终如一地恪守中庸之道 ， 在各个领域都从不鹤立鸡群 ， 但凭借超强的综合实力一直位居最畅销合资家用中型车榜单前列 。
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第八代凯美瑞有两种不同的外观设计 ， 虽然上一代也有类似的区分 ， 但这一代车型的两种版本有着明显的差异 ， 豪华版的设计非常优雅稳重 ， 而运动版则张扬动感 ， 满足不同消费者的需求 。
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在车身尺寸方面 ， 凯美瑞得益于全新的TNGA架构 ， 2825mm的轴距数据上就比CT4好上一大截 ， 当然了 ， 实际乘坐空间体验我们接下来会着重对比一番 。
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内饰方面 ， 第八代凯美瑞提供黑/橙双色内饰 ， 搭配有木纹和钢琴烤漆饰板 ， 配以少量皮革点缀 ， 整体的氛围偏温馨居家 ， 而不对称的设计风格更是深得雷克萨斯的造型精髓 ， 看起来很有科技感 。
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作为家用舒适取向的车型 ， 凯美瑞的座椅采用了仿皮和真皮两种材质 ， 整体乘坐感受较为柔软舒适 。 同时 ， 该车配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主驾驶座电动调节 ， 便利性也无需担心 。
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TNGA架构下的丰田车系都着重对安全配置进行了强化 ， 第八代凯美瑞作为这个全新架构的首款车型也标配了10个气囊 ， 除了两款最低配车型外都配有丰田最新的TSS智行安全套装 ， 实现了准L2级自动驾驶 。 此外 ， 凯美瑞搭载了具有高吸收能力的车身结构 ， 在中保研的碰撞测试结果中 ， 其整体碰撞成绩十分优秀 ， 可谓是家用、舒适、安全的模范生 。
空间无疑是凯美瑞的拿手好戏
空间是衡量一款中型车是否称职的重要属性 ， 即使对于CT4来说 ， 也难免后排坐一下家里人的情况 。 在这个方面CT4并不是凯美瑞的对手,为了照顾操控性能 ， 前者并未可以将轴距加长 ， 2775mm的轴距长度在账面上就不能与凯美瑞相提并论 ， 当然了 ， 实际体验下来凯美瑞无论是后排腿部空间还是坐垫的长度都占明显优 。 所以后排坐人的情况下 ， 凯美瑞的舒适度会更胜一筹 。
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