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高效的出行方式
动力部份 ， 微蓝6插电混动版车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机 ， 并且配备了双电机组合 ， 其中最大功率可达135kW ， 最大扭矩380N·m 。 与之匹配的传动系统为E-CVT变速器 。 而电池组方面 ， 该车配备了总容量为9.5kwh的三元锂电池 ， 工信部标定纯电续航可行驶60km ， 慢充需要2.6小时充满 。
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插混车型在驾驶感受上的优势相比纯电和燃油车来说还是非常明显的 。 因为它具备了纯电车型那种提速的畅快而平顺的线性输出 ， 并且相比传统燃油车来说 ， 发动机与电机高效的匹配也让它的燃油经济性有了更好的保障 。
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电池较充足的状态下行驶 ， 微蓝6插电混动版车型更多的动力输出来自双电机 ， 并且可以明显感受到发动机并没有介入 ， 此时更像是我们开过的纯电车型的特点 ， 就是加速非常畅快 ， 并且换挡毫无顿挫感出现 ， 只需要轻踩油门踏板 ， 整个加速过程足够线性 ， 没有一点让你觉得突兀的感觉 。
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发动机的介入更多的是在电量不足或者车速较快的时候自动介入 ， 确保了你在中后程依旧有不错的持续加速度 ， 动力响应也会更直接 。 其实我们大部份日常驾驶均是车流量较大的路况 ， 所以发动机很难介入 ， 除非是猛踩油门踏板后 ， 发动机才会介入 ， 介入之后的动力输出也与我们燃油车驾驶感受相同 ， 不过微蓝6插混版车型的调校并没有过于激进 ， 即便是你猛踩油门踏板 ， 他也没有那种生硬的”蹿”出去的感觉 ， 更多而还是兼顾了日常行驶的舒适性 。
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隔音降噪表现相比传统燃油车型来说会更好一些 ， 纯电怠速实测30dB ， 而启动发动机后的怠速也仅为38dB 。 不仅是数据表现亮眼 ， 当我们低速行驶时 ， 纯电模式下基本可以排除外界的影响 ， 而高速行驶时 ， 发动机介入之后 ， 发动机工作噪音基本可以被前机舱有效的隔绝 ， 少量风噪也没有对驾乘者有过多干扰 ， 胎噪表现得益于选择了更适合城市道路行驶的静音型轮胎 ， 综合隔音降噪表现还是符合这个级别车型该有的水平的 。
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由于和纯电车型一致 ， 电池组布局在了底盘下方 ， 所以重心会更低 ， 提升了一定的行驶稳定性 ， 而前麦弗逊后多连杆独悬的悬挂结构也同纯电车型相同 ， 悬挂阻尼偏软的设定也更倾向我们日常驾驶对于舒适性的直观感受 ， 在面对沟坎及减速带时 ， 可以有效的化解掉多余的震动 ， 加上重心较低的特点 ， 整体悬挂表现还是非常扎实的 。

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