百万辆级坠落之后的自救，长安福特摒弃短期主义( 二 ) “2019年5月

2016年，长安福特销量达95.75万辆，净利润达180.58亿元。 2018年，长安福特销量跌至37.78万辆，开始出现亏损。 2019年，长安福特销量进一步下跌至18.4万辆，亏损额扩大到38.5亿元。
外界通常将长安福特下滑的原因归结为2016年起连续3年没有新产品、中国车市由高增长转为微增长乃至于下滑、本土品牌的崛起及其对二线合资品牌的挤兑，但多名受访对象表示，更深层次的原因是当企业竞争力减弱、外部环境恶化时，长安福特仍然制定高销量目标，通过强制压库的方式维持企业批发销量规模，导致经销商大面积隐性退网、拒绝提车。
“放在20年的时间轴里观察，你会发现长安福特历史上也有过几次起落，背后的原因也非常一致。只不过之前市场处于高增长的状态，企业可以通过市场增长的红利修复错误，到2017年市场环境发生了变化。 ”为长安福特效力超过10年的离职员工李思对采访人员表示。
短期收割主义
李思解释说，传统车企大多采用“B（厂家）-S（经销商）-C（消费者）”的业务模式，该模式的好处是不用投资即可获得大量的代理商，并通过代理商在消费者实际购买前收回货款，缺点是中间环节一旦断开，销量将直线下滑。
“B-C-S”业务模式确立了厂家对于经销商的强势地位，压库也成为中国不少车企实现自身业绩快速增长的“常规手段” 。
2012年-2015年，长安福特进入产品强周期，在福睿斯、福克斯、翼虎、蒙迪欧、锐界五款车推动下，长安福特年销量由41万辆快速上升到83万辆。 2016年，长安福特提出百万辆销量目标，当年销售数字最终定格在95.75万辆。
但多家经销商称， 2016年终端的销量较2015年比出现了一定幅度的下滑，主力车型如锐界、翼虎加大促销力度，库存也较2015年有所提高。 “2016年我们的库存很大，库存车颜色很齐全，我们到处租地方放车，从浦西租到浦东去了。 ”上海一家长安福特经销商王武（化名）表示。
2016年4月，湖南省内的24家长安福特经销商联合发函给长安福特，称由于库存压力大、经营困难、亏损严重，一致要求“自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担。 ”此外，全体湖南经销商还一致要求福特汽车金融公司及其集团财务公司暂停信用额度授权。
李思表示， 95.75万辆已经到达长安福特产品力、品牌力和渠道力的“极限” ，但是2017长安福特并未给经销商松绑“休养生息” ，继续提出百万辆销量目标，导致终端库存进一步增加。
王武告诉采访人员， 2017年该店月销量在120~150台之间波动，较2016年下滑了近一半，锐界降价幅度由2016年不到1万元扩大到2万多，销量下滑的原因之一是厂家强制把滞销车压给经销商。
“长安福特强势的时候，把他们想发的滞销车直接分到系统里面，经销商必须接收。车是什么颜色、什么内饰，来之前我们都不知道，分下来你就得卖。到年底我们把滞销车一板车一板车的往外地拉，甩给外地的二网。 ”王武说。
上海另一家经销商赵留告诉采访人员， 2017年起多家经销商放弃了厂家商务政策，通过集团店或其他店进车， “把一网做成二网” 。针对经销商这一消极做法， 2018年长安福特出台政策考核经销商集团总销量，该店索性彻底转为“僵死”状态。
不过2017年长安福特的批售数据并未真实反映终端的变化，直到2018年，长安福特的危机开始显性化。
2018年长安福特开始出现首个销量腰斩，全年销量37.78万辆，同比下降了54.38% 。包括福克斯、锐界等在内主力车型销量近乎全面下跌，锐界在2018年1月宣布官方降价2万-3万元，仍不能挽回颓势，当年销量下滑超过40% 。
同一年，长安福特经销商渠道已经处于崩塌的边缘。 “2018年我们店资金链是断的，合格证全是被监管的，人员也是不断的提离职，到年底库存还有200多台（库存系数约为4），有十几台翼虎1.5T四驱版库存时间超过1年。到年底车子也‘飞’不动了，因为二网也大量关掉了。 ”赵留说。