「缸内直喷&多点电喷」概念解析：直喷技术才是理想选项( 二 ) 问题：其实两种说法都有片面性

排气吸气·活塞上行

如果说多点电喷的空间就像“酒瓶口”的话，缸内直喷的空间就像“马桶”一样大，这样的比喻虽然有些恶心不过还真的是个差不多的概念——面对大空间的马桶撒尿的时候会容易“湿壁”吗？貌似可以放飞自我的去“冲” ，适当“加压”到花洒的状态也没有问题。
加压的时候是不是那啥的雾化效果也会不错，这就是缸内直喷的优势，说白了就是能以高压喷油也不用担心雾化燃油飞溅到缸壁上；即使有少量的湿壁燃油，在压缩冲程中主体被蒸发后仍旧可以有效引燃湿壁部分，这种喷油压力能有多高呢？

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大致标准：

优秀的柴油机≥2000bar
优秀的汽油机≤350bar

即使是相对低压标准的汽油发动机，升级为缸内直喷后的压力也是进气歧管多点电喷的100倍；在高压力的作用下油珠粒径可以低至10微米以内，在高温环境中蒸发与燃烧的效率会非常之高。
同样的1.5T小排量增压机，以直喷技术为基础可以达到300N·m的最大扭矩，而多点电喷最高不过250N·m ，平均只是225N·m左右。相同转速的扭矩越大马力则越大，反之相同的马力需求则能够以大扭矩低转速的低油耗状态运行；也就是说只要有大扭矩则可以想节油就节油，不想节油就能有高性能喽。至于2.0T排量的两种技术则能有最高150N·m的差值，差距是巨大的。

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总结：多点电喷是压力喷油系统，相比被淘汰的化油器技术更加精准，同时不用担心低温冷启动雾化效果不稳定的问题，也就是不需要再考虑原地热车。
而缸内直喷直喷则是把压力喷油升级为「高压喷油」，燃烧效率的提升初衷不是提高性能，而是节油减排——动力的升级也是必然的结果，所以这种双重升级的喷油系统显然是最佳选项。目前≥8万级别的国产汽车普遍使用这种技术，合资汽车优秀选项一般在15万左右起步。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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