为什么比亚迪这么努力造电动车？因为你不知道汽油背后浪费的秘密( 二 ) 任何努力的背后

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在市场允许，接受改变的情况下，有序稳定地推进新技术落地，通过出色的品质控制以及批量生产降低成本压力，让越来越多人感受到新能源的实力，基于此，燃油车所谓的坚不可摧的市场，一定是能够被动摇的。
DM-i是为什么而来？
在发布会上， DM-i新车价格史无前例的低，而伴随低价到来的，则是越级的核心技术表现力。
两个月之后，比亚迪将会推出三款全新的DM-i车型，其中分别是全新的秦PLUS、唐DM、宋PLUS 。
其中，秦PLUS真正意义上把插电混动车型价格拉到10万级区间，其续航55km的车型指导价只有10.78万，而续航120km的高配车型起售价不过13.38万。
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i平台的主要方向是奔着省油、节能而去，即便在馈电状态依然能够测出3.8L百公里理想数据，退一步来说，即便是大脚油门驾驶者， i平台也能支撑出5L百公里的综合油耗。
而这种油耗表现，是建立在不牺牲操控、安全、动力的基础上。
此外，全新唐DM车型价格进一步下调，其中52km车型起售价降至19.78万，真正意义上跌破了20万价格红线，这对于所有新势力以及合资对手来说，都是一场足够具有杀伤力的决战。
值得一提的是，高配车型能够做到1050km的极限续航表现。而这些之外的，是更加豪华的配置、用料以及做工。
事实上，比亚迪的价格是不断下沉的，很显然它的对手根本不是常规意义上的新能源对手。
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DM车型的最大对手，一直是用户本身，如何让用户接受，意味着能够将新能源事业更好打通，对于比亚迪来说， DM车型如果能够贯穿燃油车优势，并且植入新能源亮点，这就足够能够击穿心理防御。
我更认为，比亚迪的DM-i技术平台方向，与丰田重混有着异曲同工之妙。
妙的不是技术层面，而是打通用户思维固执点层面，丰田的优势在于不用充电，就能够带去更好的驾驶感受，为品牌注入能量价值，带去更好的认知，并且有效降低油耗。
比亚迪DM-i同样如此，即便是馈电模式下依然能够输出更多的能量，并且有效降低油耗表现。
不同的是，丰田不插混，比亚迪插混，比丰田强势的是，比亚迪能够做到几十公里甚至上百公里短途行驶情况下，完全丢弃发动机。
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过去，我一直在说插混车型弊端在于一旦进入到馈电模式，会异常考验发动机功力，因为电池馈电就会成为整车负担，更大的自重将会增大油耗。
DM-i的最大优势，就是换上了技术标准更高的骁云发动机，更高的热效率，更为出色的技术标准，决定了即便是馈电状态下，油耗也不是一个让人发愁的问题。
同时，必须要了解的是，比亚迪DM-i的切入市场，将会直接将三缸机送上命运的尽头。
很显然，价格入侵到普通燃油车阵营中的DM-i ，最终的对手一定是市场庞大的燃油车市场，那么很显然，曾经呼喊着三缸机是未来趋势的所有人，都会被DM-i的技术表现震慑。
更好的用户体验，更节能的表现力，那么所谓的三缸机是未来趋势的唯一论证点，省油也不再是亮点。
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未来的趋势一定是DM-i这种在不牺牲操控、体验以及舒适的情况下，继续降低油耗，简单粗暴的三缸机时代已经过去。