思考这样一个问题：换电模式可以 ， 但是运营商的电池从哪来？
准备一组电池包 ， 才能从车上拆掉一组为其换上一组！也就是说不论为哪个品牌服务 ， 都要以其汽车保有量与平均单日换电总数量准备电池包 。 假设某品牌的电动汽车有10万辆 ， 每天有3万辆需要更换电池包 ， 那么这家公司就要准备这么多的电池包 。
按照平均50kwh的容量为参考 ， 就用最普通的三元锂；一组包的成本投入就在10万左右 ， 三万个电池包就是30亿的投入……这还是没有计算地皮、设备与人工等等成本的投入 ， 所以Better place的破产是可以预见的 ， 或者说任何一个想要进入换电模式的企业都会有这样的结局 。
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要知道换电一次的费用不能比充电高多少 ， 如此巨大的投入想要收回成本怕是得几个世纪！然而技术的发展速度已经超越了摩尔定律 ， 这些换电站投入建成后说不定不用两年就会被淘汰 ， 谁还敢与用这种模式呢？
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特殊车型：湾湾有个电动车品牌以换电模式获得了不错的评价 ， 不过这里所谓的电动车不是电动汽车 ， 而是最普通的电动摩托车 。 这种车辆使用的电池或电瓶基数小太多 ， BMS系统支持快充但可靠性又不是那么高 ， 所以用换电模式既用得起也提升了品质 。 而且换电站是自助式手动更换……
这就是换电模式的未来 ， 除非有一天动力电池低至白菜价 ， 换电设备与场地也没有什么高投入 ， 否则换电模式注定是个连膨胀机会都没有的泡 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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