好车，为什么都宽？( 二 ) 目前能量化车内空间的参数有两个

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也就是说，随着车辆轮距的增加，不仅能提高车辆的抗侧倾能力，同时还能有效提升车辆的操控性能。比如代号F80的M3的前轮距是1603mm ，而同时期的普通版本3系前轮距却仅有1543mm ，整整差出了6厘米！虽说二者之间悬架调校也有着本质的不同，但还是可以从侧面看出，轮距对于车辆操控是有一定帮助的，所以也难怪跑车的车身宽度为啥都会如此夸张了！
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从上文来看，增加车辆轮距能够轻松提升车辆的操控性，那面对如此巨大的诱惑，为何汽车厂商并没有在普通民用车上使用这种简单且高效的方法呢？原因很简单，因为增加轮距的弊端也十分明显！
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首先，在不改变悬架几何的情况下，一台车的轮距越宽，那车辆的转弯半径也就会变得更大。这主要是因为车辆在转弯时，实际上是在用前轮画两个半径不同但同心的圆圈。这也就意味着，前轮所滚动的轨迹，刚好是两个“圆”的最外侧圆边。那么根据圆心到圆边的距离等于半径来看，前轮的轮距越大，车辆的转弯半径也就越大，自然就会影响到车辆在日常驾驶时的灵活性。
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如果要弥补宽轮距造成的转弯半径过大问题，那就必须要让前轮拥有角度更大的转向角。此时，对于前轮没有传动半轴的后驱车来说，增加前轮转向角并非难事。但对于前驱车或者四驱车来说，由于驱动半轴的存在，自然无法让前轮拥有过大的转向角。所以前驱车也很难做出很宽的轮距，除非主机厂愿意舍弃日常驾驶便利性来换弯道操控性。
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其次，更宽的轮距往往也意味着车辆宽度的增加，以及方向盘重量的增加，这对于车辆的易驾驶性来说显然不是什么好事！毕竟相比起更长的车身长度来说，更大的车身宽度往往会给驾驶带来很大的压迫感。同时，过宽的车身也让你在狭窄道路错车时感到困难。
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因此，对于市售的民用车型来说， 2米的宽度几乎就是能应付日常使用的极限了。而在刨除掉轮胎中线以外，包括翼子板宽出的距离后，车辆的轮距通常会被限制在1700mm以内。
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通常来说，一辆车的前轮距和后轮距往往都是不同的，有的车前轮距会更宽，而有的车后轮距会更宽，那不同的前、后轮距宽窄组合，又会对车辆的操控取向造成什么影响呢？
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宝马6系前后轮距差
通过前文我们已知，轮距越宽，操控性也就越好。而这个理论同样适用于分析车辆前轮距与后轮距之间的关系。也就是说，前轮距和后轮距，哪侧越宽，哪侧的操控也就越好。所以在悬架几何和轮胎完全不变的情况下，前轮距比后轮距宽，车辆就会呈现出转向过度的操控取向；反过来，如果后轮距比前轮距宽，那车辆就会呈现出转向不足的操控取向。