苹果为什么会考虑联手现代造车？| 汽车新纪元( 二 ) 导语：苹果为推出汽车

种种迹象看来，苹果寻求与现代合作，是一种退而求其次的选择。不过，现代与苹果合作，或许也是一种极好的双赢选择。
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彼此需要，或成双赢局面
从现代角度来看，其有与苹果合作必要与意愿。
现代的短板在于多年来形成的“低端”品牌形象，如果能联手苹果这样的高端品牌，无疑对现代汽车的品牌是一种背书与提升，进而帮助现代在销量上完成对丰田、大众、通用等车企的追赶。
另外现在汽车在电动车领域野心巨大，但现状堪忧。 2019年时，现代汽车就表示，计划在未来6年里投资61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），用于研发和未来技术，其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。此前，现代计划到2025年推出44款新的环保车型，其中23款将是纯电动汽车。现代汽车集团掌门人郑义宣更是表示，现代与起亚计划到2025年将电动车销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场超过10%份额。但现代2020年的电动车销量只有78931辆，在今年电动车市场大热的情况下，同比还下降了2% 。所以对现代而言，如果有苹果这样的重磅合作伙伴出来救场，自然是再好不过。
【苹果为什么会考虑联手现代造车？| 汽车新纪元】而对苹果而言，现代或许也是一个极好的选择。
作为韩国汽车工业的集大成者，现代一直在积极拥抱高科技，可以说是最愿意与科技公司合作的汽车巨头之一。比如现代汽车目前正在与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试，还同时与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，并联合Uber的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面进行合作……这种与科技公司合作的开放态度，显然是苹果所需要的。
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其次，苹果与现代汽车合作的一个更为重要的好处是地理位置和供应链。现代汽车位于亚洲，而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域，特别是中国已经是全球最大的汽车和最重要的电动车市场，而且像电池大厂宁德时代、冷却零部件厂三花智能控制、高压直流供电继电器的宏发电声等电动车供应链的领头羊，都在中国。与崛起于亚洲的现代合作，既离中国市场不远，也离未来的供应链不远，可以说是一种非常好的选择。
再者，作为年产700多万辆的全球第六大汽车厂商，现代集团具备较强的研发实力与生产能力。就在去年12月2日，现代汽车集团全球首发了电动车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform ，电动化全球模块化平台），该平台不仅是世界上第一个集成电驱动桥系统的平台，同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，能够大幅提升生产质量与效率。所以与苹果与现代合作， Apple Car的规划可以得到快速的落实与实施。
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为什么不效仿特斯拉？
显然对于苹果与现代的合作，双方都更能发挥自身优势，实现协同效应，达到双赢的目标。但也有人质疑，为什么苹果不自己下场造车呢？为何要冒着品牌受损的风险？毕竟苹果这种“不差钱”的公司，拥有近乎无限的资源，仅在2020年，其自动驾驶研发投入就高达190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5不止。如此“阔绰”的苹果，效仿特斯拉似乎并非难事。
在笔者看来，这主要涉及以下三方面的因素。
首先是时机因素，从2014年，泰坦项目开始，苹果启动电动车项目已经有6年时间，期间虽然积累了不少专利，但整体项目进展并不顺利，团队领导人也接连更换，传说中的Apple Car更是迟迟不见踪影，而与此同时，百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻，主流传统车企大众、宝马、戴姆勒等纷纷开始加速推进电动化和智能化。电动车市场，更是一派火热，欧洲新能源汽车销量2020年有望同比翻番，超过110万辆；在中国，新能源汽车市场，后疫情时代翻倍增长，已成为乘用车零售增长核心动力。另外在政策层面， 2025年中国新能源汽车渗透率的目标要达到20% ， 2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……对于一个正在爆发的“转折点”产业而言，苹果必须抓住这样的机会窗口。时间已经不允许苹果像特斯拉那样，一砖一瓦从“地基”开始。