二是扬长避短的需要 。 传统汽车工业以硬件制造为主 ， 彼此之间的差异主要在发动机、变速箱、底盘三大件上 ， 但是在无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下 ， 软件能力的重要性大幅提升 。 而软件能力又恰恰是苹果这样的科技公司的优势所在 。 比如Carplay已经占领了很多车辆的智能化核心阵地 ， 再比如苹果从2017年研发自动驾驶系统开始 ， 迄今为止已经获得了100多项专利……另外决定软件能力的芯片 ， 也是苹果这样公司的优势 ， 苹果M1芯片的CPU和GPU算力超过特斯拉的FSD自研芯片就是一例 。 所以无论是操作系统还是芯片 ， 苹果的技术深度和人机交互理解都应该是超过了传统车企 。 与传统汽车厂商合作 ， 苹果可以更好发挥自身优势 ， 而不用像特斯拉那样 ， 把很大的精力投入在厂房建设、产能提升上 。
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三是可以更快抢占市场 。 从2012年 ， 特斯拉推出第二款汽车产品 ， 也是真正大众化的产品——Model S开始 ， 在马斯克的全力以赴下 ， 特别是在中国工厂的贡献下 ， 用了8年时间 ， 特斯拉的交付量在2020年 ， 才刚近50万辆 。 但像现代这样的传统汽车巨头 ， 几乎不存在特斯拉面临的产能问题 。 这对已经“迟到”的苹果而言 ， 无疑是非常关键的 。
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结语
券商韦德布什分析师丹尼尔·艾夫斯在一份研究报告中称：“电动汽车最终可能在未来十年内 ， 在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇 ， 这对于苹果公司而言 ， 是一项明智的战略举措 。 ”他还补充说 ， 要大规模生产汽车非常困难 ， 建立合作伙伴代工关系是苹果必然的选择 ， 这就像iPhone找到富士康代工一样的模式 。
苹果为推出汽车 ， 已经准备了数年时间 ， 但时至今日 ， Apple Car依旧踪迹难觅 。 现在全球电动车市场正在成熟 ， 而与现代联手 ， 目前从苹果自身以及市场等角度来看 ， 都是其加速造车计划落地的一种极佳选择 。

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