神秘的黑匣子有多厉害，是谁发明的，它能解开3.21空难之谜吗？ 2022年3月21日东航MU5735航班空难

2022年3月21日东航MU5735航班空难，简称为3.21空难，已经过去两天了。据称两个黑匣子中的一个已经找到，我想，解开这次空难之谜就快了。

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3.21空难呈现了几个离奇的特点，如从当日14点15分钟飞机失联后，没有收到任何求救信号，一直到14点20分钟突然下坠，到14点22分坠毁，还是没有收到任何求救信号；而这次坠落也呈现出诡异的垂直插落，令许多业内专家迷惑不解。
失事原因众说纷纭，真相到底如何，还需寻找到黑匣子才能解开。那么这个神秘的黑匣子为啥这么厉害，到底是个什么秘密武器，它真能解开这次诡异的空难之谜吗？我们一起来了解一下。
黑匣子的前世今生
飞机是一种重于空气却能够在空气中飞行的运载工具，是20世纪最伟大的发明之一。世界公认飞机由美国人莱特兄弟发明，他们发明的飞机于1903年12月17日被国际航空联合会认可，被认为是人类第一次将重于空气的航空器采用持续动力受控飞行。

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从此，人类进入了征服蓝天的历史。开始的飞机很简单，根本没有黑匣子。随着飞机在全世界的风靡，出现了多种多样用途的飞机，如军用、民用、科研用的飞机，而飞机失事的原因也越来越复杂。
于是，人们开始在飞机上安装一些记录飞行状态的仪器设备，首先用在军用飞机上，尤其是在二战期间，军用飞机越来越多地采用这些记录装置。但这些装置收集的信息资料比较少，只能记录一些飞行速度等简单数据，如果飞机失事，单从这些简单数据上很难破解出准确的原因。
这时的飞机记录装置还不叫黑匣子。
第一代黑匣子出现在二战后，是在飞机设计试飞记录设备基础上改进而来的，工作原理很简单，就是用针在金属箔带上留下划痕来反映飞行变化曲线，这些数据只能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。

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这几个简单的参数虽然对解开飞机失事真相有一定帮助，但远远不够。这些装置被放置在一个黑色小箱子里，因此就被俗称为“黑匣子” 。这种真正的“黑”匣子出现在上世纪五十年代初，开始在军机上使用，后来逐步普及安装在了民航客机上。
第二代黑匣子出现在上世纪五十年代末，是现代黑匣子的开端。二代黑匣子其实不“黑”了，而是醒目的橘红色。其中变化最大的是采用了磁带记录，尤其是录音磁带，不但能够记录几十个技术参数，还能够录音，将飞机失事前的座舱里的一切声音记录下来，对了解飞机失事真相是一个突破性进步。
第二代黑匣子橘红色的外壳，具有很强的抗冲击、耐火烧、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等性能。这个性能有多强呢？根据美国颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51要求，黑匣子的抗压强度（承受重力加速度）要达到100g、11ms（毫秒）的冲击，以及1100℃、30分钟火烧。
该标准在1966年重新修订，更新为TSO-C51a ，将抗压强度提升为1000g ，还增加了抗穿透、静态挤压、海水浸泡、耐腐蚀等指标。

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现在采用的黑匣子是第三代黑匣子，它长这样（上图）
第三代黑匣子出现在上世纪90年代，随着微电子技术迅猛发展，也随着人们对空难破坏力的不断深入认识，黑匣子里面的部件越来越小型化，外壳也越来越坚固强大。数据记录存储系统已经采用半导体，也就是所谓芯片；记录的参数增加到几百个，功能已经从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维修等等。
而标准更新为TSO-C124 ，要求抗冲击能力达到3400g ， 1100℃高温火烧60分钟，耐海水浸泡从过去36小时增加到30天，还增加了耐6000米深海压力。 1996年发布的TSO-Ca标准，又增加了抗260℃火烧10小时的要求。

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现代黑匣子一般在一架飞机上有两个，一个学名叫飞行数据记录器，简称FDR；一个叫舱音记录器，简称CVR 。这两个黑匣子被统称为“黑匣子” ，一般都安装在机尾。如波音737的FDR安装在飞机后厨房顶板上方， CVR则位于后货舱门左侧的电子设备架内。