比亚迪的车怎么样(比亚迪秦车子质量到底好不好) _车子

【比亚迪的车怎么样(比亚迪秦车子质量到底好不好)】比亚迪加dmi上市不到半年，现在一车难求。当然，我还是坚持一个观点，一款车的缺货不一定是因为车本身的产品力无敌，也可能是受产能、市场环境、营销策略的影响，所以我建议大家在买车的时候，不要在不了解一款车的情况下盲目跟风下单。
网上关于秦加dmi的讨论很多，有车评人的评价，也有真实车主的使用体验，有些是有争议的。为了搞清楚这些问题，我把这款续航120KM的旗舰版借来当了一周的代步车。今天我就谈谈我对这些争议问题的理解。低油耗等我们已经知道的信息我就不提了，直接说说我们目前最关心的问题。
这车到底开的好不好？?对于大多数开惯了燃油车的车主来说，秦加dmi绝对好开。这种好的驱动是针对家用代步的需求，所以对操控、跟踪等任何性能要求都不高。它的优势在于出色的动力平顺性和响应速度。先不说纯电动模式，只说失电混动模式，因为我觉得这才是这款车的灵魂。
当车速在70 km/h以下时，由于dmi是纯电机驱动，踩下油门踏板就能得到你想要的，几乎没有动力滞后。在经济、标准、运动三种模式中，我最喜欢用经济模式，因为它可以模拟油罐车踩油门时动力的渐变效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力柔和充沛，让我感觉很舒服。
在80-120的高转速下，dmi在发动机的直驱或并联上基本稳定，巡航体验和更高档的油罐车一样平顺，再加速能力肯定强于同级别的油罐车和纯电动车，高速超车基本没有压力。不过我想重点说的是70-80的车速区间，因为我觉得这个车速对于一线二线城市的车主来说很重要。市内大部分畅通的高速公路和高架路都是这个速度运行。尴尬的是，dmi为了节省油耗，恰好在这个速度区间内高频切换驾驶模式。发动机、电机、驱动轮会不断的耦合和断开，频率更高的时候甚至每秒切换一次。按理说，我们应该在这个速度区间感受到频繁的挫折，但实际上，除非你主动去检查它的动力系统的工作状况，否则根本不会察觉到。很多人说dmi更大的优点是省油，但我认为DMI更大的优点是它不会为了省油而放弃乘坐舒适性。
当然，dmi也不是完全不知道发动机的存在。在动力损失的情况下，发动机会时不时的低速启动，轻微的噪音和抖动还是能感觉到的。但是只影响NVH，不影响加速的平顺性。但在中高速时，由于轮胎噪声和风噪作为掩护，发动机的动静态被削弱了很多。
这车，悬挂硬不硬？?真的很难，即使和同价位车型相比还是很难。其实对细碎的地面震动处理的还算不错，符合这个级别应有的水准，没有一点松动感。但一旦遇到起伏较大的路面，震动幅度会突然变大，阻尼感会很强，尤其是过减速区时，如果不刻意放慢车速，会出现不舒服的弹跳。很多人说这是因为它采用了非独立悬挂，其实不然。这是典型的减震器校准的结果，和悬挂形式关系不大。之所以标定这么辛苦也是无奈之举，因为配备了dmi系统，车重比普通燃油车大很多，底部电池组与地面间隙小。减震器和弹簧必须在有限的行程内提供较大的阻尼，否则容易造成侧倾和拖底。

刹车软不软？?这款车关于刹车的争议，我认为秦加DMi的刹车性能不能一刀切，要根据情况来讨论。
因为之前网上流传的一些百公里制动测试，很多人质疑它的制动性能。虽然日常驾驶中触发紧急制动的情况很少，但也不能忽视，所以大家担心也是合理的。
那么有什么办法补救后天的紧急刹车能力呢？我们来看看有哪些因素影响。首先秦加dmi车很重，作为紧凑型车已经达到了1.5到1.6吨，这是之一个不利因素。然后它的刹车盘很小，这是第二个缺点。最后一个轮胎不好，它用的是阿特拉斯的某款，这个品牌在市场上并不常见，实际抓地力表现也没有得到市场的广泛验证，这是第三个不利因素。减重改装刹车盘肯定太麻烦，所以最简单有效的办法就是更换四个抓地力强的轮胎。
然后我们再来看看它的日常制动力。一个星期的时间，我用它跑了各种路况，城市道路，城市高架，高速等。可以肯定的说，它的日常制动力是绝对充足的，应对一些紧急避让是没有问题的，尤其是它的能量回收和机械制动力衔接的非常顺畅。但是，还是有很多人刹车的时候没有信心。为什么？这就涉及到刹车脚感的问题。
很多人会把刹车脚的感觉等同于刹车性能。其实两者没有直接联系。刹车脚的感觉是指踏板阻力和踏板行程的比例关系。如果踏板阻力小，行程长，会给人一种脚软的感觉。反之，如果踏板阻力大，行程小，就会给人一种脚硬的感觉。脚感太硬太软都会降低驾驶员刹车时的主观信心。