汽轮机运行中调速汽门发生卡涩后的处理汽轮机运行 _发生

汽轮机运行(汽轮机运行中调速阀卡涩后的处理)
部分音调干扰:
1、部分调速阀卡涩，部分调速阀卡涩是指1至3个调速阀卡涩，但至少有一个调速阀能正常工作。
2.当发现汽轮机调速汽门部分卡涩时，立即汇报值长，要求退出CCS ，稳定机组负荷。如果处于高负荷状态，将卡住的调节阀退出负荷调节序列，切换到维护模式，根据实际开度保证并修正指令开度，防止调节阀突然变化造成负荷波动和对系统的冲击。
3.使用常规调节阀降低机组负荷。如果有一个以上的调节阀堵塞，将负荷降低到至少50% 。同时联系维护部门检查卡阻原因，并根据卡阻原因确定是否可以在线处理，制定处理方案，按方案处理。
4.如果负荷控制方式为顺序阀控制，考虑切换到单阀控制，以提高负荷控制的稳定性。同时根据机组情况决定采用功率控制或阀位控制方式。
所有的调速阀都卡住了；
1.所有调速阀卡涩是指所有参与负荷控制的调速阀如果保持在一定规模都不能正常运行或不能参与正常调节的情况。
2.因为这种情况比较少见，一旦发生，后果会比较严重。在这种情况下，需要快速判断调速阀卡涩后是打不开、关不上，还是根本打不开、关不上。
3.然后联系热控人员屏蔽调节阀指令的变化，修正输入指令使其与实际情况一致，防止调节阀突然动作，对系统造成较大影响，甚至可能造成机组负荷突增突降。
4.如果严重到无法在线处理，则应跳闸停机处理，并对整个系统进行检修。

防止调速阀卡涩的技术措施:
(1)严格按照工艺要求和标准对机组进行大修，确保调速系统的静态特性满足设计要求，调速系统的工作性能满足甩负荷的需要。
【汽轮机运行中调速汽门发生卡涩后的处理汽轮机运行】汽轮机严重超速事故大多是由于阀门卡涩等原因不能及时关闭严密造成的。防止阀门卡涩，保证阀门能迅速关闭并关紧，是防止严重超速事故的关键。调节阀凸轮之间的间隙和调节阀框架与球面垫圈之间的间隙应适当调整，以保证调节阀在热态下能关闭严密。热停机后检查凸轮是否有一定间隙，以检查冷凸轮间隙是否合适。检修时，检查门杆弯曲程度，测量阀杆与阀杆套的间隙，不符合标准的更换或处理。
维修时，检查门杆和阀杆套筒上是否有氧化皮，并设法清除较厚的氧化皮。适当加大间隙可以防止氧化皮较厚的零件堵塞。维修时，应测量主阀和各调节阀的预开阀行程，并检查是否卡涩。如果发现卡涩，则将其拆下进行检查和处理。拆卸时应彻底清除水垢，阀蝶与阀座接触部位的水垢和氧化皮也应仔细清理，并用红丹油进行接触检查。最后，应加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽中的盐分造成阀杆结垢和堵塞。
(2)加强油质监督管理，大修时对主油箱和油系统的管道及附件进行彻底清洗，清除系统中残留的颗粒状杂质。
运行过程中，应调整轴承箱负压和轴封供汽压力，避免油中颗粒尺寸和水分超标。同时，应加强油样的跟踪试验，确保油品质量符合要求。油质检测应纳入运行人员的常规工作计划，定期进行油质分析和检测。机组停机后，应注意防止蒸汽、水或杂物进入油系统，造成调速系统生锈或堵塞。
(3)运行中，应根据反事故措施的要求，定期进行自动主汽门和调速阀的活动试验，确保自动主汽门和调速阀灵活无卡涩。

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