「阿虎汽车」上海特斯拉汽车公司投产与镁在汽车上应用( 二 ) 【能源人都在看

在20世纪30年代，采用镁合金的汽车零件有曲轴箱、油泵、发动机支座和机体、配电器和磁铁壳、头灯托架、风机叶片、凸轮曲盖、油过滤器、离合器壳体、油盘、变速箱。
20世纪60~70年代出现的镁合金汽车零配件就更多了：控制面板、油泵齿轮箱、离合器和传送箱壳体、车轮、汽罐盖、配电器支座、滤油器支座、燃油发电机通气阀体、油泵喇叭管、平油塞、六缸体曲轴箱、差动齿轮箱、汽化器、离合器箱体、车窗开闭调节导杆、摇杆套。
进入20世纪80年代，世界汽车镁合金压铸件的应用不断扩大，采用镁合金制备的汽车配件有：控制杆构件、刹车滑轮、吸尘器壳体、摇杆盖、手套箱框、变速手柄、发动机叶片、气缸体盖、阀体、风扇、叶片、进气岐管、灯头框、吸气栅、前轮主动盖、四轮传送箱、冷冻机叶片用隔板框架、黏滞叶片传动装置、刹车及离合器踏板。
进入90年代后，其年复合增长率达15% ，增长速度最快的是北美、西欧和日本。目前，汽车上有70多个零件是由镁合金制造的，其中90%以上为压铸件与铸件，而用的最多的是仪表盘基座、座位框架、方向盘轴、发动机阀盖、变速箱壳、进气岐管、车身及车轮。
——仪表盘基座
仪表盘基座对制造材料的要求：良好的变形性能、质量轻、高的尺寸精度、简化零件结构等，镁合金都能满足这些要求。 20世纪80年代德国大众汽车公司率先用Mg-Al-Zn系合金（AM系）铸造了仪表盘基座，用于AudiV8型车，是一个整体压铸件，长1440mm、壁厚3.5mm、质量约4.3kg ，与钢件相比，质量减轻了约65% ，结构大大简化，它将过去需要30个～60个零件组装的基座集成为一块整体。这种整体式基座可以为“A”型支柱、HVAC（采暖通风和空调）控制器、安全气囊箱、空调器管路、驾驶杆、刹车、离合器踏板及其他零部件提供支撑结构，近期又加上了横梁和速度表、收音机及手套箱支架。
AM系镁合金有较好的可成形性，拉伸率约6% ，其零部件受到冲击时仅发生变形而不易断裂。通用汽车公司（GM）G-Van使用的仪表盘基座的质量达15kg ，可能是目前使用的最大的。此外如梅赛德斯（Mercedes）、克莱斯勒（Chrysler）、菲亚特（Fiat）汽车公司等的一些车上都用了镁合金整体式仪表盘基座（仪表板）。
——座椅框架
汽车、高铁座椅框是可以用镁合金压铸的又一典型零件，因为镁合金具有成型性好、密度小、简化结构效果好等特点，还具有易实现零件集成化、提高抗震性等优点。菲亚特汽车公司用AM60合金压铸AlfaRomeoMeridianMPI座椅框架，德国梅赛德斯汽车公司用AM系镁合金压铸座椅框架，由5件镁合金厚壁压铸件装配而成，重仅8.5kg ，比原来的钢框架轻了11.5kg ，即轻了57.5% ，以后又研制成功仅2kg的座椅框架，由一件座底框和一件座背框组成，他们的壁厚紧2mm～4mm ，组装前不需要进行机械切削深加工。
法国TGV高速列车座椅框架是用AM系镁合金压铸的，含泡沫塑料、纺织品的总质量为14kg ，比钢框架轻50% 。
美国福特汽车公司在微型货车上用AM60镁合金座位支架取代了钢支架，使质量从4kg下降到1kg 。镁合金座椅框架的应用大大刺激了镁应用的发展，以镁代钢、铝可以取得显著的减重效果与节能减排，并提高了车的抗冲击性能。
——驾驶系统
在驾驶系统中加入气袋后增加了其质量，从而影响到车的可操纵性，如果一部分零件改用镁合金制造则可以显著降低质量，提高车的驾驶性能。日本丰田汽车公司（ToyotaMotorCorp．）用AM60镁合金压铸方向盘，它的盘芯用AM50合金压铸，其他的零件用的是AZ91合金，整个方向盘的质量减轻45%以上。镁合金具有质量轻、操作性能好、价格合理等优点。
福特汽车公司压铸的集成镁合金方向杆件由3个零件组成，以AM系合金压铸，总质量1.2kg 。奥迪汽车公司用AZ91D（Mg-Al-Zn系合金）压铸Zitzmannt车的驾驶杆支座，比钢制的减重约20kg 。