上海航空怎么样(上海航空和中国东方航空) _航空

2019年，中国民航客运量达6.5亿人次，全行业运输飞机3818架。以中国航空空集团、中国南方航空集团和中国东方航空集团为主的航空空运输企业集团占据了国内69.3%的市场份额。在庞大的中国市场支持下，中国三大航空空运输企业。
正如“罗马不是一天建成的”，回顾中国三大航空公司空集团的成长发展历程，增强中国民航发展的“道路自信”，意义重大。
一、中国三大航空公司空集团成长时期:1987-2001年
1985年1月7日，国务院同意中国民用航空局关于民航系统管理体制改革的报告，中国民航正式开启了以“政企分开、简政放权”为导向的改革之路。根据这份方案，明确提出将原北京、上海、广州地区管理局政企分开，以北京为基地组建中国航空空公司，主要经营国际航线和部分国内干线。立足上海，成立东航空公司。目前主要经营国内干线和国家指定的国际航线，逐步发展成为以经营国际航线为主的国际航空空公司。立足广州，成立南航空公司，主要经营国家指定的国内干线和国际航线。
1987年，中国民航业客运量仅为1310万人次，仅为2019年的2% 。在航空空运输市场相对疲软的情况下，中国民航局以“自我革命”的政治勇气提出了中国民航体制改革方案，极大地推动了中国民航市场的发展。1988年，总部设在北京的国航空公司和总部设在上海的东航空公司相继成立。1991年，南航空公司正式成立。
(一)三大航空公司空运输企业的生产“强劲”且不断增长。
航空空运输企业“从所属行政部门独立出来，是独立核算、自负盈亏的经济实体”，极大地解放了生产力。1991年，国航、南航、东航的客运量分别为289万、568万、420万。到2001年，客运量分别增长了2.2倍、2.3倍和1.5倍，年均增长10%以上。
从成立计划可以看出，中国的三大航空空公司，诞生于计划经济时代，具有浓厚的地域色彩和政治使命。国航以国际航线为主，南航和东航以国内航线为主，兼顾部分支线国际航线的运营。这种政治取向决定了三大航空公司空公司的航线差异显著。1991年，国航空平均客运里程达到2780公里，属于“名副其实”的国航空公司；南航和东航的平均客运里程分别为960 km和1105 km，国内市场是后两者的主要市场。随着三大航空公司航线的逐步优化和发展，国航增加了国内航线，南航、东航增加了部分国际航线。但直到2001年，国航的客运航段里程仍超过2100公里，而南航和东航分别只有1310公里和1530公里。
(二)中国航空空运输企业步入资本市场，面临市场竞争的洗礼。
国内三大航空运输企业独特的市场定位影响了其进入资本市场的时间。东航是之一家进入资本市场的航空空公司。1997年2月4日、5日、11月5日，东航空股份有限公司先后在纽交所、港交所、上交所成功上市，被媒体誉为“中国航空空概念股” 。1997年，东航营业收入达96亿元，净利润3.7亿元。1997年7月，中国南方航空公司空在纽约和香港证券交易所同时上市，筹资7亿多美元。中国南方航空公司于2003年在上海证券交易所上市。直到2004年，国航才之一次进入资本市场，2006年才登陆上交所。在资本市场上，中国国航进入了最新阶段。
国航并不是三大航空中之一家进入资本市场的公司。为什么？最有可能的，还是受制于经营业绩。从生产指标来看，2001年中国民航运输企业生产规模是1991年的4.4倍，其中，国内生产是1991年的4.3倍，国际生产是4.6倍。从运输收入指标看，中国民航运输企业收入是1991年的5.3倍，其中，国内运输企业收入是1991年的6.5倍，国际运输企业收入是1991年的4倍。国际收入的增长明显落后于国内收入的增长。东航和南航以国内市场为主的生产结构决定了它们取得了更有利的经营业绩。国航以国际市场为导向的生产结构，在强大的国际竞争面前，显然有些力不从心，经营业绩不佳也在情理之中。国航在此期间积累的运营经验可能会让其深刻认识到，没有均衡的国内外市场，很难实现可持续发展，也在一定程度上影响了其后期的发展战略。当然，这是后话。
二。中国三大航空公司空集团重组与出走:2002-2011
2002年，国务院发布《民航体制改革方案》，对现行民航运输业的评价是“航空空企业过度竞争”，“不能适应完善社会主义市场经济体制和中国加入世界贸易组织后国际航空空行业激烈竞争的要求” 。进一步深化民航体制改革已成为当前的一项紧迫任务。” 。为应对入世的竞争，民航业自上而下再次主动改革，“对民航总局直属的9家航空公司空公司进行联合重组，政企分开，组建3家大型航空公司空集团公司”，初步形成了以国航、东航、南航为主体的中国三大航空公司空。