『十渡车神』谁成了车市中的“冰雕”？，春寒料峭 4月29日

4月29日，北京调低了防疫响应等级，低风险返京不用接受隔离。于是约莫16：00左右，往北京的机票“起飞”了。
不不不~~~
准确的说，是机票的价格坐上了火箭，轰轰的往上冲，仅仅半小时机票价格涨了15倍。
看来，带着暖意的春风已经闯入了生活，憋得慌的人们，准备出来放风了。

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春风是吹进了生活，但车市遇上寒冬，又遭遇疫情，雪上加霜的车企，有的甚至已成为“冰雕” ，注定再也等不来暖春。

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2019年11月29日，法国PSA集团出让重庆长安汽车股份有限公司合资的长安标致雪铁龙50%股份。（实际上，长安PSA主要生产的就是法系高端品牌DS系列车型，长安与PSA集团相继出售股权之后， DS品牌以及其深圳工厂将交由第三方接管。）

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2019年12月22日，一汽夏利连续发布14条公告，公告称董事会审议通过重大资产重组议案， 12月23日，一汽夏利复牌封死涨停，股价报3.98元/股。

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2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发出公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营情况，经友好协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

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5个多月的时间，车企如多米诺骨牌似的一个接一个倒下，在同大家探讨这些车企“倒下”的原因之前，我们先来简单看看这三家企业在中国的这些年。
1、长安标致雪铁龙：从浪漫的法国少女到风烛残年的老妪
2011年11月16日，来自浪漫之都--法国的标致雪铁龙（以下简称“PSA”），远渡重洋来到了中国，并和长安汽车联姻，成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司，主要生产和销售PSA集团旗下高档DS品牌车型。
这里小编需要给大家画个重点：高端。是的，这是带有法国血统的DS初来乍到给自己的定位--高贵、典雅，像极了带着浪漫气息法国宫廷少女。而这10年来，她一直守着“高端”二字，从未放下身段。于是中国市场给出了自己的反应。

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2016年DS累计销量1.6万辆；
2017年， DS累计销量6088辆；
2018年， DS累计销量5478辆；
2019年10月， DS累计销量10辆...

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8年的时间，一个少女还来不及幻想和消费者们的“爱情”就被摧残成了风烛残年的老妪，无人问津，然后被清扫出去。
2、一汽夏利：连续18年的销量冠军也输给了时代
早在1986年，第一台夏利车就与国人见面，一代人的记忆都不足以概括夏利曾经的辉煌。 90年代末就已经成功上市、第一个产量过百万的民族轿车、年度单一品牌销量第一，夏利是当之无愧的国民神车和时代标志，可是它还是输给了时代。

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2012年的夏利销量为18.5万辆， 2018年的夏利，销量为1.88万辆，扣非净利更是从2013年以来“一路红灯” 。 7年的连续亏损让这个曾经取得18年销量冠军的国民品牌倒下了，倒在了时代的洪流里。消费者的情怀和自身辉煌的过往让夏利囿于车市的温暖中，不求上进。倒车雷达影像、中控大屏等在2015年已经逐渐普及的配置，夏利在顶配车型中都找不到！话已至此，关于夏利成为历史，无甚好意外。