『十渡车神』谁成了车市中的“冰雕”？，春寒料峭( 二 ) 4月29日

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3、东风雷诺：“复制粘贴”式的造车倾向不值得消费者“回眸”
2013年，雷诺入驻中国，宣布和东风汽车集团达成合资合作关系，建立东风雷诺汽车有限公司，双方各持股50% 。可是等了3年，东风雷诺才开始推出自己的汽车，回顾东风雷诺的历史，东风雷诺仅有4款，其中还有两款被称作是换壳车。
三年的积累，东风雷诺选择的不是标新立异而是“复制粘贴” ，用16年的技术造出在08年已经盛极一时的“日产奇骏”（科雷傲）和“日产逍客”（科雷嘉）换壳车，而东风雷诺依赖着这两个车型也取得过7.2万辆的销售佳绩，但是“复制粘贴”式的造车终归不值得消费者“回眸” 。 2020年第一季度，东风雷诺663辆的累计销量就是最好的例证。

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东风雷诺不仅在造车上偏爱“学习”日产，在选择合作伙伴上更是“只取一瓢” 。
在日产汽车的主导下，雷诺-日产-三菱的联盟成为了当时的最大汽车联盟企业。但是一手促成这个联盟的戈恩却是被迫出逃，联盟摇摇欲坠，而势单力薄的雷诺更是备受打击。加上今年的“黑天鹅”事件，东风雷诺就“顺势”倒下了。

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东风集团和雷诺集团的“恋爱”终究没有熬过七年之痒。
摆脱成为“冰雕”的宿命
5个月， 3个车企的血泪史给我们展示了市场的残酷，没有一家车企能够无所作为而屹立不倒。
车企与消费者沟通的主要桥梁就是产品，那么，这个产品就要先立足于市场，抓住消费者的偏好，而不是一直沉溺在自己的“浪漫幻想中” ，不要你觉得，我要消费者觉得。
其次，要紧跟时代，随着时代的大潮中，电动化、智能化已将成为了汽车行业的共识，如果还在生产陈旧技术造就的过时汽车，时代会毫不留情地把你踢出局。
【『十渡车神』谁成了车市中的“冰雕”？，春寒料峭】最后，创新是第一生产力，只有依赖创新才能够提高企业的核心竞争力，用与众不同的产品赢得消费者的青睐。