十渡车神@在华迈出电动化关键一步，低调潜行的丰田耿慧丽/文

耿慧丽/文
虽然受疫情影响原本4月底举办的北京车展延期，但车企抢在“五一”假期前密集发布新车的老传统并没有变，只不过绝大部分都转战线上变成“云直播” 。在4月底扎堆的新车发布潮中，丰田也迈出在华电动化第一步， 4月22日，广汽丰田C-HREV上市， 4月26日，雷克萨斯首款纯电车型UX300e上市。
但和别家多场预热活动，正式上市要么多场直播，甚至线上线下等“车轮”般的营销攻势相比，几乎没有预热直接通过线上发布推出的两款纯电动车的丰田，十分简约低调。

文章图片
低调迈出第一步
来看看丰田电动车的上市操作“流程”：20号，丰田中国官方发布：丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e将于4月下旬起陆续上市销售。 22号和26号，通过两场线上发布会宣告两款纯电动车正式上市。
广汽丰田C-HREV的线上发布好歹以车为主角，雷克萨斯UX300e的线上发布则连线作家许知远、钢琴家赵胤胤、音乐人叶蓓等不同领域的专业人士聊美食、艺术与人生，直播的大半时间用来“谈谈生活” 。

文章图片
更何况， UX300e上市还是雷克萨斯中国首位本土背景高管——中国执行副总经理李晖上任后的首秀，换别家怎么也得给自家领导留足的“发挥”时间和内容，但一贯低调不张扬的雷克萨斯把发布会的大部分时间都给了连线嘉宾和代言人。
和行业众多车企的热闹喧嚣相比，丰田两款电动车的正式登场如此低调淡定。是新车本身咖位不够么？C-HREV是丰田品牌在华首款纯电动， UX300e更是雷克萨斯全球首款纯电动车，中国市场还是全球首发，欧洲上市还要等到今年晚些时候，日本本土上市则要到2021年初。
那为何丰田如此低调淡定？壹姐以为，一方面以丰田与雷克萨斯的品牌号召力，这两款新车不缺流量与关注度；二是从中国电动车的目前市场环境来看，虽然外资品牌电动车集体登场，但还没到唱主角的时候，丰田等外资巨头投放的纯电动车探路、积累经验的成分更大。
产品不缺关注度
正如娱乐圈真正有实力有演技的艺人不需要流量人气为自己包装一样，以丰田和雷克萨斯两大品牌如今在中国市场的热度，发布新产品自然不缺关注度，品牌和本身就自带流量。

文章图片
从官方发布的产品信息看，虽然作为“油改电”车型，广汽丰田C-HREV和雷克萨斯UX300e在续航里程、空间、电池电机性能、智能大屏的尺寸等方面并不占优势，这也是中国外资品牌纯电动车的共同特点，但也有自己的鲜明优势：节能高效、安全可靠、高品质、操控表现优异等。
广汽丰田C-HREV共推出5款车型，补贴后售价区间为22.58万-24.98万元。 NEDC续航里程为400km ，采用松下三元锂离子动力电池，总容量为54.3kWh ，厂家提供10年不限里程的电池保障。驱动电机为丰田自主开发，最大功率150kW ，最大扭矩300N·m 。

文章图片
由于集成了丰田在HEV领域的低损耗技术， C-HREV的NEDC
百公里电耗只有13.1kwh ，平均每公里的成本只有1毛钱左右。此外，该车的充电效率也较高，快充从0%至75%约50分钟（上限125A）。虽然电机系统参数并不算出众，但丰田自主开发的新一代电机系统更节能也更强劲，小型电机也能实现高功率和高扭矩。
从媒体的测评看， 0-50km/h加速时间仅为3.4秒的C-HREV ，继续沿袭了C-HR燃油版车型的高品质，以及底盘稳定、响应敏捷等操控优势。