十渡车神@在华迈出电动化关键一步，低调潜行的丰田( 二 ) 耿慧丽/文

【十渡车神@在华迈出电动化关键一步，低调潜行的丰田】和其他豪华品牌推出纯电动车先从中高端车型开始不同，雷克萨斯选择从入门级的紧凑型SUV开始电动化。定位紧凑型SUV的雷克萨斯UX300e共推出两款车，售价区间为36.2万元-38.5万元。

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不到40万元的雷克萨斯UX300e应该是豪华品牌中，除了电动车新贵特斯拉推出的国产Model3之外价格最亲民的车型。再加上选用王俊凯作为代言人，表明雷克萨斯电动化首款车就瞄准电动车主流消费市场，而不是推一个价高和寡、象征意义大于市场销量的电动化“花瓶” 。
在续航里程、电池容量、电机功率、快充时间等动力系统关键标上，雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HREV基本一致。从性能指数上看，不管是和特斯拉还是和自主品牌的造车新势力相比， UX300e都不占优势。
但这并不意味该车没有什么产品亮点，雷克萨斯UX300e基于丰田TGNA架构下GA-C平台，它的电动机和电池系统进一步降低车身重心，优化前后比重和惯性力矩，提高车辆动态性能；同时还搭载了雷克萨斯专为纯电动车型开发的悬架系统和减震器，避免市面上电动车常见的重心不稳、加速过猛等弊端。

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此外， UX300e不追求极低的风阻系数，而注重电池系统和使用场景的实际需求，强调自己的格栅可以主动打开以便进空气冷却车辆，甚至为了增加车辆的侧向高速稳定性而专门修改了翼子板的形状。
总之，和众多外资与豪华品牌研发电动车时的思路一样，不管是广汽丰田C-HREV还是雷克萨斯UX300e ，都不追求续航里程、电池容量与电机功率等参数的好看，而更把安全可靠、节能高效放在首位，其电动车除了采用电驱动系统，还是一款符合品牌品质和标准的电动车。
等待时机留有后手
而丰田对于旗下两款首发电动车的上市营销如此低调淡定，除了丰田一贯的“不爱搞事情“ ，不搞铺张浪费的形式主义，注重节俭实效的企业作风之外，也和中国新能源汽车市场目前的客观现实有关。

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虽然中国新能源汽车市场连年高速增长稳居全球第一大市场，但耀眼的数字背后有多少真实的私人用户需求业内人士心知肚明。不管是新能源乘用车上牌数据至少50%都是非私人用户，还是新能源汽车乘用车上牌量最高的城市都是严格限牌并大力补贴新能源汽车消费的一线城市，都表明纯电动车的私人消费还欠火候。
从技术与成本、使用便利性来看，纯电动车还未到能与传统燃油车平起平坐的时候。在政府补贴时代，不管是政府还是行业、民意都希望政府补贴的钱主要流向自主品牌，外资太出风头也未必是好事。
综合多方面来看，中国电动车的市场化还只是刚起步，一路抢跑的自主品牌也好，近两年集体入场的外资品牌也好，大家都处在摸索、探路的阶段，真正的市场化加速期尚未到来。
正如雷克萨斯高层所说，雷克萨斯电动化策略是“正确的地点、正确的时间和正确的价格（Rightplace,righttiming,rightprice）。 ”丰田多年来在中国市场“坚持按自己步骤发展”的过往表明，丰田很沉得住气。丰田在华电动化之路只是刚开始，后手还在后头。