第一商用车网TB大通涨50%御风涨64%全顺涨72%！4月欧系轻客全线大涨，依维柯涨13% 第一商用车网谢光耀

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4月份的欧系轻客市场，表现相比2、3月份简直是“冰火两重天” 。
根据第一商用车网最新掌握的数据， 2020年4月，我国欧系宽体轻客市场共计销售各类车型约1.72万辆，比上年同期大幅增长49% ，环比今年3月也增长了15% 。今年1-4月，我国欧系轻客市场累计销售4.74万辆，比上年同期4.3万辆增长10.1%——相比今年一季度下滑近3%的降幅， 4月份一个月就力挽狂澜，足足追了13个百分点之多，并且成功扭转了行业下滑的态势。
2019-2020年我国欧系轻客市场走势图

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市场需求快速反弹4月欧系轻客行业扭降为增
4月份欧系宽体轻客市场的增长，与商用车行业的整体增长势头可谓是“遥相呼应” ，相得益彰。
根据中汽协会5月11日发布的最新数据，今年4月份，我汽车市场产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5% ，同比增长2.3%和4.4% ，月增速为今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。其中，商用车市场产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7% ，同比增长31.3%和31.6%；客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7% ，同比增长6.9%和5.2%；轻型客车销售3.1万辆，环比增长19.2% ，同比增长19.3% 。

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第一商用车网分析认为， 4月份的欧系轻客市场之所以能扭降为增，主要原因有四个方面。
首先，终端市场需求恢复性反弹。 2、3月份，受新冠肺炎疫情对经济和社会生活的严重影响，欧系轻客用户群体的购车需求受到很大“抑制” 。欧系轻客的客户群体多数都是中小微业主、运输户和运输公司等，疫情期间其个人生意或者运输生意受到很大影响，购车欲望自然大大降低（部分人群即使想买车也很可能没地方上牌，疫情期间很多地区的车管所直到3月中下旬才陆续恢复上牌工作）。从3月底4月初开始，随着疫情的逐渐消退，复工复产在各地都提上日程，这部分被压抑的购车需求迅速反弹，为二季度欧系轻客市场的快速复苏创造了条件。

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其次，国家鼓励淘汰国三及以下排放的柴油车，各地政府今年以来也陆续出台了一系列淘汰国三柴油车的补贴政策及扩大限行规定，对于用户淘汰老旧柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用。
第三，从供给端来看，随着疫情的影响越来越小，各家轻客企业可以说是“撸起袖子加油干” ，生产线火力全开，以尽快满足经销商和用户的订单需求。
第四，高速公路疫情期间免费至5月6日，刺激了4月份轻客市场中的客运车型增长。值得一提的是，虽然从5月6日起高速公路恢复收费，但车长6米以下的8座和9座轻型客车统一由二类下调为一类，其应交通行费有较大幅度下降，这将刺激9座轻型客运车型销量上涨，并加剧各家企业在9座客运车细分市场上的竞争。
全线增长！江铃、御风、图雅诺、大通增长超五成
1-4月结束后，国内欧系轻客市场的竞争格局可以形容为：江铃、大通领衔增长，图雅诺黑马紧追，南依维柯产品结构不断优化，御风、星锐月销量亟待破千。
今年4月和1-4月欧系轻客企业销量排行（单位：辆）

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具体来看，由于整体市场环境给力，行业前六强企业（江铃、上汽大通、南京依维柯、福田、江淮、东风）在4月份的销量全线增长，增长幅度最大的品牌主要包括：江铃福特全顺（福特商标）销售4670辆，同比增长72.1%；东风御风销售526辆，同比增长64.4%；福田图雅诺销售1643辆，同比大幅上涨6成；江铃特顺（江铃JMC商标）销售3389辆，同比增长56.1%；上汽大通MAXUS销售V8宽体轻客和V90新一代宽体轻客合计3820辆，同比增长50.3%；南京依维柯销售2557辆，同比增长13.1%；江淮星锐销售625辆，同比上涨12.2% 。