踢车帮|与 HEV 谁平衡得更好？，在动力与能耗之间，PHEV 导读4月底

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导读
4月底，探岳的插电混动版本——探岳GTE上市，成为一汽-大众旗下第一款混动SUV 。这个级别中，两田的混动SUV：RAV4和CR-V决不可忽视，探岳GTE想要上位必须问一个问题，同为混动，我的插混是否比你强混更香。

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在全面拥抱电动化的过程中，面对纯电动车续航里程，充电速度尚有遗憾的情况下，日系丰田，本田和德系大众分别选择了HEV和PHEV两种不同的解决方案。
我们知道，中国的新能源政策中，对PHEV提供免税、补贴、免费牌照等一系列扶持，而HEV则未被列入新能源的行列。因而，有看法认为， PHEV只是粘政策的光，如果没有政策，使用表现远不如HEV 。
这种看法未免有些偏颇， PHEV的确是政策受益者，但绝不能因此将PHEV看作是政策产物。 PHEV的发展历史并不比HEV短多少，即使是作为HEV发展源头的丰田普锐斯都早早推出过PHEV版本，只是没有在中国推广而已。
PHEV是HEV的发展，当年丰田发展HEV的目的是用电来辅助节油。而随着时代发展，电驱动系统的优异性逐渐展露，因而当德系入场这一新领域时，便直接选择了PHEV 。
它是HEV的发展，不仅仅想要节油，更是让电取代油，贪心地想要将电车优异动力性、平顺性、静谧性与燃油车基建丰富，快速补能的优势结合起来，从而实现一车多能。通勤是纯电动车， 0油耗，长途是混动车，无忧虑。

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也是因为这种贪心，相比HEV ， PHEV需要更大号的电池以支持日常通勤距离的纯电行驶需求。这个距离在国内被政策确认为是50km以上，而在国外一般30-40km左右。
除了电池， PHEV还需要在车上布置车载充电机，将外来的220V/380V交流电转换为电池能够接受的直流电。空间布置难度和成本无疑会上升。
车企可不是慈善家， PHEV更麻烦却还要发展PHEV的理由自然是其不可忽视的优点。

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优点一：纯电通勤能力
纯电行驶能力便是PHEV优点重要组成之一，也是决定一款混动系统是否适合插电的决定性因素，插电混动的核心便是满足纯电通勤需求。
对于生活工作在城市中的人群， 50km/日以内的通勤需求占到其总需求的80%以上，选择PHEV就可以让这段里程零排放，或者说让这段里程的排放通过电厂进行集中治理，比起道路上分散的污染源，自然是集中治理的效能更高。
当然对于使用者来说，更重要的还是电费比油费便宜。

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以探岳GTE为例，其混动系统采用高功率版EA2111.4T发动机配85kW驱动电机与DQ400e6挡湿式双离合变速箱。这一套动力总成也曾被应用于蔚揽GTE、迈腾GTE、高尔夫GTE等车型上，是一套相当成熟的混动总成。

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85kW的永磁同步驱动电机位于发动机输出端与变速箱输入端中间，是典型的P2结构，在电动机与发动机之间还有一个离合器。
当离合器脱开，电动机便可单独驱动车辆，同时还能够享受变速箱的变速/增扭效果。这使得探岳GTE纯电驱动时的最高车速与加速性都得到了保证。