踢车夏东|摆脱还是超越法拉利？，玛莎拉蒂发布自研发动机终于

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终于，玛莎拉蒂有了自己的发动机，不再托庇于法拉利。这款发动机名为“海神”（Nettuno），祂能否执掌三叉戟，带领玛莎拉蒂走向新的巅峰？
这是一台3.0升双涡轮增压V6发动机，夹角还是经典的90度，干式油底壳。在7500rpm时可爆发630马力的最大功率， 3000rpm时达到730Nm的峰值扭矩。算下来， 210的升功率甚至超过了法拉利那台大名鼎鼎的3.9TV8 。

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而且玛莎拉蒂的这台发动机还使用了许多大胆的赛车技术，最值得说道的，便是“湍流喷射点火技术” 。
这是来自F1发动机的一项技术（法拉利和雷诺的F1赛车就在使用），原本法拉利计划在下一代民用V12发动机上搭载，没成想倒是玛莎拉蒂先推出了量产版。
接下来我来解释一下“湍流喷射点火技术”的原理：
绝大多数四冲程汽油内燃机，在活塞压缩行程运行到顶端时，活塞顶部便和气缸盖、气门一起构成了一个“燃烧室” 。此时燃烧室里有新鲜空气，有汽油喷雾，随着火花塞打出一个电火花，混合气体被点燃，剧烈膨胀推动活塞做功。

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但湍流喷射点火不一样，在传统的燃烧室之外，它设置了一个“预燃烧室” ，集成在缸盖内，体积很小。在预燃烧室里也有一组喷油嘴和火花塞，预燃烧室和主燃烧室之间通过一个喷孔相连。

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【踢车夏东|摆脱还是超越法拉利？，玛莎拉蒂发布自研发动机】湍流喷射点火时，高压喷油嘴先将燃油喷进预燃烧室，被火花塞点燃后，产生的“火焰”通过喷孔喷射向主燃烧室的四面八方，接着继续燃烧，推动活塞做功。

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这时你可能要问了，为什么要弄得这么复杂？直接在一个燃烧室里点火不就行了吗？
我们知道，内燃机的发展其实就是不断提升热效率的过程，而提升热效率的一个直接有效的方法就是提高压缩比（不知道压缩比的先查资料去）。
但提升压缩比永远绕不开一个问题：爆震。因为汽油“脾气”比较火爆，要是压得太狠，它可能会提前被点燃。
所以高性能车一般都需要使用高标号的汽油来抑制爆震，但即便如此，法拉利的那台3.9TV8的压缩比也“仅有”9.6 。
现在许多厂商都在研发出各种各样的技术来提升压缩比和热效率，例如丰田常用的阿特金森循环，日产的可变压缩比，马自达的SPCCI混合均质压燃等等。
而玛莎拉蒂的这款发动机，因为初始燃烧发生在预燃烧室内，体积非常小，燃烧非常可控，不会发生爆震。混合气体被点燃喷射出去之后，在主燃烧室发生的现象又十分接近均质压燃。

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于是，这款发动机的压缩比可以达到11:1 ，对于一台涡轮增压发动机来说是非常惊人的。
另外，由于预燃烧室的形状比起传统的燃烧室更“圆” ，所以比表面积更小，燃烧过程中热量的损失也更小，进一步提升了热效率。
当然，湍流喷射点火技术也有明显的缺点：积碳。预燃烧室内如果发生燃烧不完全，产生的积碳很容易将喷孔堵住，直接导致一个气缸失效，这后果比气门积碳严重得多。