【历史故事】曾被陆军拒收，海军一度只装备数架，直8怎样从鸡肋变成利器？

相比起步晚、家底薄、技术落后的直升机工业，我国接触重型直升机的时间并不晚， 60年代就已经开始着手米-6的引进工作， 70年代更是开始了超黄蜂的仿制工作，最终超黄蜂的仿制型号被命名为直-8 。直-8的仿制工作并不顺利，虽然早在70年代就已经开始了仿制，但是直到90年代直-8才完成定型，真正大规模生产甚至是在2002年以后。当年，超黄蜂在运载火箭实验回收工作中表现出色，可是它在我国的仿制发展之路却非常艰辛，仿制成功后不仅被陆军拒收，海军也只是装备了几架。不过换心之后，直-8才终于大放光彩，成了海陆军争先采购的热门机型。

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早在上个世纪60年代，我国就提出了重型直升机的发展需求，并上马直-7重型直升机项目。 1967年1月18日为了配合我国洲际导弹实验数据测量、飞行姿态观察以及回收工作，国防科委提出建设一系列配套系统，该工程被命名为“718工程” 。为了配合着陆区的打捞和测量等任务，我国从1973年起，从法国宇航公司陆续购进了14架SA.321Ja“超黄蜂”大型多用途直升机。
1975年，我国开始对SA-321直升机进行改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三种型号四架飞机的改装。 1980年5月18日，我国向南太平洋发射东风-5型远程运载火箭， 718工程改装机仅用5分钟就完成了火箭返回舱的打捞任务。而对该直升机的仿制任务也早在SA.321Ja“超黄蜂”刚刚进入我国时就已经开始，与直-7项目并列，成为我国的重型直升机研制项目。

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进入80年代，为提高海军的反潜能力，我国海军急迫需要一种反潜直升机。当时，我国海军能选择的只有从法国引进的海豚和超黄蜂两种型号，海军对这两种型号的直升机都进行了改装，在SA.321Ja“超黄蜂”的基础上加装了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐以及A-244S反潜鱼雷，将其改装为反潜直升机。首架改装反潜型超黄蜂于1987年在上海首飞成功，填补了海军装备的空白。

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虽然早在70年代我国就开始了直-8的仿制工作，但是仿制过程并不顺利。超黄蜂并不是718工程的首选方案， 718工程的首选方案是我国自行研制的直-7直升机，但是由于直-7在研制过程中遭遇瓶颈，发现研制难度很大，所以1971年我国当机立断，暂停了直-7舰载型的研制工作，转而开始寻找替代机型。纵观全球，我们的选择并不多，于是法国宇航公司的SA.321Ja“超黄蜂”就这样进入了我国。

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我国开始接触SA.321Ja“超黄蜂”后发现，无论是技术先进性，还是性能上， SA.321Ja“超黄蜂”都更胜一筹，于是SA.321Ja“超黄蜂”的仿制工作也被提上了日程。而这个时候直-7项目并没有取消，于是直-7和直-8成为了我国当时并列的两个重型直升机研制项目。

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1978年后，随着“国民经济的调整” ，直-8与当时的运-10一样被砍掉，而直-7项目也在1979年被砍掉。不过负责直-8研制的昌飞，在亏损的状态下靠造面包车，搞小家电苦苦支持项目缓慢发展。 1983年直-8项目因为时任军委副主席的杨尚昆“直升机是否可以快一点搞”的批示，加快了研制步伐，最终于90年代定型。

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不过定型后的直-8并没有通过陆军的验收，陆军转而开始购买米-17直升机，而海军由于没有合适的舰载直升机，迫于无奈只能接收直-8 ，不过订单很少，直-8的年产量为个位数。

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直-8没有赢得我军欢心，究其原因是由于故障率高、小毛病多、维护保养非常麻烦，特别是为了提高功率而采用的三发布局设计，使得直-8的故障率和维护异常麻烦。对陆军来说，陆航采购的直升机会有高原作战需求，但以直8的性能却很难满足陆航的需求。直-8最早是专门给海军使用的直升机，但是海军能够使用直-8的舰艇却很少，所以直8在海军的装备规模也不大。

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虽然直-8仿制成功后有各种各样的问题，但是毕竟体型和底子在那，与陆航广泛采用的米17相比，直-8的技术潜力和技术，无疑更有发展潜力，所以我国并没有中断直-8的改进工作。特别是21世纪后，引进了加拿大的PT6B-67A发动机解决了动力问题。同时我国也针对直-8做出了多方面的改进，包括加宽机体、降低高度、改进两侧油箱，以及使用复合材料等，这些都使得直-8性能有着不错的提升。再加上我国成功研制涡轴-9和涡轴-10发动机，解决了加拿大发动机随时断货的问题，这使得直-8的可靠性进一步提升。