奥迪|斯巴鲁，奥迪，三菱谁的全时四驱技术最强大？( 二 ) 三菱|quattro|斯巴鲁|豪车|日系车

奥迪quattro四驱系统
【奥迪|斯巴鲁，奥迪，三菱谁的全时四驱技术最强大？】奥迪quattro之名响亮，当年的奥迪quattro A2战车也的确称霸WRC的B组，但要明白一点那实际上是不对称的竞争；要知道在1980年之前WRC采用的是后驱车，而奥迪80赛车算是第一辆采用四驱车参加WRC的、所以形成了绝对的碾压（开外挂的状态），所以面对奥迪80赛车的强悍组办方先是要求奥迪赛车增加负重（和90年代对待日产GTR 32的方式完全一样）、后来干脆禁用quattro ，从此奥迪无奈的退出WRC ，而三菱、斯巴鲁掌控着WRC是在90年代以后！
奥迪针对WRC的第一代quattro并没有使用托森，工程师参考了大众Iltisp越野车，利用一根长度0.263米的空心轴作为传动工具，它被布置在变速器内、作为前后两个方向的动力传动纽带（往前置前LSD、后传递至中央差速器），而中差在通过后方的一根轴将扭矩传递到后桥上，这就是当年第一代的奥迪quattro、没有用到托森；仅仅凭借这套结构简单、可靠的四驱系统，就轻松的掌控了那个时代的WRC！
等到第二代quattro、也就是在1986年，才正式使用了托森（Torsen）差速器；因为有了托森A型差速器的加入，利用了蜗杆与蜗轮之间传动不可逆的纯机械自锁原理，从而实现了前后驱动桥扭矩的不同分配；而当其某一侧车轮产生大幅度打滑时，蜗杆与蜗轮就会自动发生限滑效果，从而可以将扭矩分配给附着力更高的一侧；说到底这二代quattro就已经具备了当今全时四驱的所有优势、以及需求！
三代quattro开始引入多片式离合、配备在自动挡车型上，而手动车型上的quattro与二代几乎没有任何变化，托森A取代了原有的后桥LSD；四代奥迪托森采用了托森B ，左右轮之间采用了电子限滑DEL；五代quattro变化不大，可以理解成对四代的优化；而六代的奥迪quattro变化很大，用行星齿轮组结构的托森C取代了之前的差速器，另配备了一套多片式离合组提高自锁的反应速度！写到这各位发现没？这奥迪的6代quattro的中差设计是不是与斯巴鲁DCCD很像？
七代quattro则采用了托森D型冠状齿轮中央差速器；八代quattro则因环保规则对排放的限制，采用了多片式离合作为中差；至此奥迪quattro走上新生、亦或者从此没落！写了这么多是不是能看到各家的顶级四驱技术虽然存在差异，但相同之处也不少？说到底都是在做前后桥、左右侧轮的扭矩分配，这就是四驱的意义，无论好的、差的都在做这唯一的事，在于性能、强度，而不在于功能的多与少！
顶级四驱谁都不差，就像上文所提到的托森家A、B、C、D型差速器，哪个顶级四驱看不到它们的身影？这是比四驱呢么？这不是托森家内部大比拼么？理论都是那么回事，平心而论第一代quattro没有依赖托森、制衡了WRC全凭借出其不意；后期的quattro与其它品牌的纵置全时四驱相比较核心差异并不算大（大家都用托森嘛），无非就是控制策略上存在差异（及一些细节）；EVO停产、八代quattro开始玩多片式离合，就目前来看斯巴鲁DCCD是量产车中最顶级的四驱技术！