【新车】初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪新车

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?2006年，很多少年在小学门口一边玩着“旋风冲锋” ，一边用嘴巴模拟发动机“呜呜呜”的声浪，即使四驱车发出的是马达的“滋滋”声，也开心兴奋得不得了。
同年3月25日，由长安马自达国产的第一代马自达3上市， 2.0L发动机， 150马力、182牛米，完成零百加速仅需9.2秒，是当时20万之内最快的车型。
于是有一批按耐不住荷尔蒙的车主，开着马3在广东三洲田、东濠涌或者江苏神女湖、四明山不知疲倦地奔跑，每次都尝试更晚的刹车，更高的速度进弯。
在没有这么多娱乐项目的年代，马3陪着上班族度过每个下班的夜晚，就像四驱车陪着小孩子度过每个放学的下午。
当小学生长大了，马3进入中国14年，整个车系跨越了半个世纪的长度。
马自达3的前世荣光马3一开始不叫马自达3 ，叫作Familia 。
Familia最早诞生于1963年，用家庭“Family”的西班牙语命名，顾名思义定位于家用，拥有宽敞的乘坐和后备箱空间。
当时的日本经历了战后的经济腾飞，人们有更多钱买一辆更大空间的汽车， Familia一炮走红，连续好几年的销量破万，一度成为马自达最重要的车型。
这段时间，马自达做了一项成就这家车企的伟大决定：引入转子发动机，组建“转子47壮士”研发这一副所有人都觉得不可能量产的发动机。
1968年即第二代Familia问世一年之后，马自达推出搭载1.0L双转子的Familia Rotary ，相比同排量的活塞式发动机，转子发动机拥有高出一倍的动力，达到100马力和125牛米。
凭借转子的轻质量和高输出，马自达在1979年用Familia Rotary参加格兰披治赛车、斯帕24小时耐力赛、西德房车锦标赛、全日本房车锦标赛等等，在欧洲车面前出尽风头。
有了这几场出色的表现，马自达决定在1970年加入勒芒24小时耐力赛，后面的故事大家都知道了——787B横空出世，马自达成为第一家在勒芒夺冠的日系品牌。
从这时候开始， Familia的骨子里多了固执和运动的基因。
第三代有了323的别称，负责出口海外市场；第四代车型在全球市场引起热烈反响，上市第二年的累计销量突破100万辆，成功超越丰田卡罗拉。
第五代进入WRC赛场留下不俗的一笔；第六代推出1.8T涡轮机+四驱系统的民用版赛车Familia GTR ，也是这一代，在1994年和国内消费者见面，马自达“操控好”的名声开始传开。