【新车】初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪( 二 ) 新车

第八代在2002年正式国产，直译为“福美来” ，这一代的成功为后继者打下坚实基础，圆满完成“Familia”的任务。
2003年适逢Familia问世40年，在马自达“新千年计划”和“Zoom-Zoom理念”的贯彻之下，马自达3或者说Axela ，承载着厚重且光辉的历史，诞生了。
无论身边的风往哪刮，涡轮机、双离合、电气化一阵接一阵的，马3却不为所动，永远埋着头努力做好一件事：人车交流。
为了深入深刻的交流，每一代的进化无不是围绕着“好开好玩”展开，你可以说这份坚持很直男，却无法否认这么做，赢得全球600万消费者和中国100万消费者喜欢的事实。
依然固执，依然打动人心回顾汽车百来年的历史，有很多品牌和车型在长时间的发展中，出于这那的原因，最后走向和一开始完全相反的道路，新老之间断了联系，失去传承和调性，变得同质化。
唯独马自达坚持造一辆不是工具的汽车，坚持唤醒小孩子心中的Zoom-Zoom ，坚持好的底盘和好的动力总成，就是得到快乐的永恒方程式。
对他们来说，驾驶乐趣哪有那么复杂，哪里需要花里胡哨的车机系统，好开原本就是一辆汽车最基本的诉求，到现在却成为一项奢侈品。
好在次世代MAZDA3昂克赛拉保留了这项最难得可贵的关键，直到这一刻为止，这副2.0L发动机和6AT变速箱依然有诱人发笑的魅力。
你踩五分之一的油门和踩五分之二有完全不一样的反应，哪怕转速仅仅上升了500转，内心也很清楚这辆车下一步的动作。
要是拉高转速，就有一股源源不断的力道拽着前进，到后段也没有明显的疲软，这样的线性和可预见性永远是小排量涡轮机无法取代的。
别看变速箱只有6挡，也不提供运动模式，这却是比市面很多车型聪明的变速箱。
AT变速箱的平顺性无需多言，无论怎么开在哪开都没有任何的顿挫和粘滞，同时也乐于降挡，只要油门踩深一点，变速箱就降挡拉高转速。
要是一脚油门踩到底，瞬间就连降3挡，甚至从6挡降到2挡，一下子提高最充沛的扭矩输出。
别看没有运动模式，那是这副变速箱很聪明，你温柔地对待油门，升挡就很积极，第一时间降低转速和油耗。
一旦用快节奏的方式驾驶，变速箱将吊高转速，自行进入运动模式，几乎和手动挡没什么分别，一切尽在控制之中。
次世代MAZDA3昂克赛拉给到的就是简单直接的驾驶乐趣，你对这辆车所做的一切，都有及时和准确的响应，这是所谓的人车交流，也是马自达追求的“人马一体” 。
“我们如此热爱汽车，坚持自由驰骋的驾驶愉悦，让人和车的关系像骑手与爱马一般相依相伴，亲密默契。 ”
其实马自达的工程师一直坚持自吸和AT的道理就这么简单，只有自吸和AT经过每一次换挡，油门的这一段行程永远有线性的脚感，不像CVT可能有打滑，也不像双离合有顿挫。
贴上高级感的标签随着时代的发展，次世代MAZDA3昂克赛拉要讲好的不止是人马一体，马自达接下来做的，是向外界传递高级感。
首先是底盘，后悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，为了保证质量，目前由日本新日铁承接制造。
这副悬挂大幅增加了后轮衔接处的部件管径，一方面提高了后轮束角刚性，再有蝶翼型变截面立体结构提高了悬挂的横梁韧性。
实际开起来就是兼顾支撑性和舒适性，避震在过坎过减速带的表现又不是很生硬，前轮的一起一落有压缩、释放的阻尼，后轮的通过干净利落，居然有紧凑级轿车少见的高级感。
同时通过方向盘可以清晰地感受到轮胎的抓地力，让驾驶者更了解车辆的实时，更有信心进入下一个弯道。
以及有了加速度矢量控制系统GVC+和新增的回正力矩强化控制系统，这两者一旦根据角传感器监测到车辆在过弯，随后将扭矩调整到最合适的区域，甚至踩一脚刹车帮助轮胎获得最佳的抓地力，减少转向不足或过度的情况，为的是更快更稳更爽地通过弯道。