宝马x6m|奇瑞系出生的果真技术流，国内首款300Kw级二级增压活塞航发点火碳纤维|中大型suv|德系车

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【宝马x6m|奇瑞系出生的果真技术流，国内首款300Kw级二级增压活塞航发点火】

能从汽车领域将技术流逐渐扩散开的车企在中国你能想到的恐怕也只有奇瑞，本身奇瑞控股集团就涉足了相当多的领域，其中就有钻石航空动力，成为国内唯一实现自主研发航空动力的整车企业，当然还有一个安徽航瑞航空动力装备有限公司，这不归属奇瑞控股集团，但是草创之处的人员构成，甚至到现在许多人都在奇瑞汽车有过一段经历，前期曝光了600Kw级重油航空机头就是该公司的产品，就在近期， 300Kw级二级增压活塞航发点火成功，只要知道这是国内首款就足够了，果不其然奇瑞系出来的都喜欢搞第一。
注意几个关键信息，水平对置已经不稀奇了，这是航瑞的拿手技术，旗下的活塞航空发动机都是水平对置的，双缸都是对置，而后面跟着的100%自主研发、100%自主产权、100%国产化生产，三个100%相当的有份量，本身就说明所有的零配件都实现了国产化（其实去年的600Kw级的“金鹰”和后期跟进的“云雀”都是三个100% ，航瑞实现了全部自主控制），至于“国产化率”这个词已经失去意义了，全套国内都有，不受制于任何限制。
发动机的另一个亮点就是二级增压，这与汽车上的双增压显然不是一个理念的，明显是两个涡轮增压器串联，当然也不是燃气机上的那种，说实在的对这方面也没什么太多的研究，大致了解了一下，就是用低压涡轮和高压涡轮两种串联，低压涡轮增压效果差但是启动转速低， Turbo Lag（翻译过来就是大家熟悉的“涡轮迟滞”）比较小，而高压涡轮增压效果好，但是启动转速高， Turbo Lag（涡轮迟滞）严重。所以为了尽量减轻Turbo lag的同时保留高压涡轮的增压效果，很多时候会使用双涡轮，也就是一个低压涡轮和一个高压涡轮串联。低压区就是低压涡轮工作，高压区就是两个涡轮一起工作。
而二级增压的最终目的是什么？注意主图中出现的不衰减海拔是6000米，而升限海拔提升到了12000米，对于一台活塞发动机而言，这已经是相当可以的数据了，意义不言而喻，就是专为高海拔而做的专用机型，由于涡轮增压器的进气压力补偿作用，功率和转矩基本保持不变。
根据官方提供的信息“猛雕”发动机计划今年内搭载国内大型长航时固定翼无人机，进一步提升飞机平台的整体性能实现高升限、高续航、高负载能力，支撑国产大型无人机面对国际同级别的无人机竞争中，更具优势，进一步提高我国无人系统作战能力（这话可是原文自带）。
这是继成功研制110kW-“云雀”重油机、600kW-“金鹰”重油机后，根据客户需求，完善产品谱系的一款新产品。该产品的顺利点火运行，形成了100kW-300kW-600kW的平台化系列化产品谱系，填补了国内该功率段的活塞式重油航发空白，也是国内唯一一款能够实现12000米升限的全自主国产化重油活塞航发。随着该发动机的应用成熟，将彻底解决在重油航发禁售的国际背景下，国内大型长航时无人机迫切需求的动力“卡脖子”问题。