标致308|大众汽为何给低端车使用AT，中高端选项用双离合？( 二 ) 马力|法系车

AT变速箱的换挡速度是比较慢的，但是湿式双离合就能比较快了；因为这种变速箱是用两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡，在准备分离某个前进挡的时候会提前做出准备结合的动作，分离瞬间即可结合，这就会让换挡动作变得非常快了。优秀的湿式双离合可以达到几百甚至不足一百毫秒，这是远超普通AT的标准，所以湿式双离合可以做到比AT平顺，只是大众汽车的DSG系列湿式双离合没有什么高水平罢了。
「湿式离合器」的耐用性不比液力变矩器低，因为液力变矩器在急加速或高车速时也有磨损，其单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，这样能减少液力传动的动力损耗，但同时也出现了磨损问题。离合器在换挡时想要平顺就得半联动，干式双离合器半联动会产生严重磨损，因其没有润滑系统；同时摩擦产生的高温还会加速磨损，然而干式离合器又没有散热系统，结果自然是耐用性很差。
但是湿式双离合器会通过变速箱油进行润滑和散热，使用寿命已经不能相提并论了——这就是大众汽车为级别高一些的车使用是湿式双离合的第二个原因，说白了就是也算可靠，只是换挡顿挫感明显一些罢了；不过可以通过打造双离合变速箱高传动效率的优势，将其包装为卖点，之后与日系等基本完全不考虑车辆性能的车系对比也能体现出优势。
结语：大众汽车AT/DCT的定位看似比较奇怪，实际是非常聪明的做法；低端AT用于保有量大的入门级车，这是打下良好品牌形象的基础。至于干式双离合的选项还是不要接触为好，任何品牌的同类型车都不建议考虑；湿式双离合的大众汽车实际上没有什么优势，动力不够强、换挡也不够平顺，其中端车的水平也只是与10-15万区间、同样装备湿式双离合的国产快销车相当或略差一些。
最后需要说明的是即便DSG系列都比较差，但是有那些使用自然吸气与6AT的大众汽车用户盲目的吹嘘，也会有很多人接受这些所谓的“高级感汽车”；那么大众汽车即便造不出优秀的湿式双离合，也没有必要去使用成本高一些的8-9AT了。说白了这也是大众汽车用户自己做出来的结果，自己承受去吧。
编辑：天和Auto-小编
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