自主汽车网|真的？，起亚K3性能测试：听说它是韩国版的卡罗拉( 二 ) 早些年起亚凭借着合资的招牌

当然，造成市区油耗过高还有其他偶发性的原因，例如测试当天的交通环境非常拥堵，最终平均时速仅有19km/h（平时以22km/h左右为正常）。有驾驶经验的人很清楚，在低速环境下平均时速相差了3km/h ，那就意味着起步刹车的操作会多很多，油耗也会相对水涨船高。总的来说，这款车11.5L/100km的市区油耗肯定是不占优势，甚至离同级别平均水平都有段距离。

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来到高速工况中，这款车的油耗表现则又是完全不同的层次。实测4.3L/100km的成绩，别说是同级别燃油车型，就算是混动车型它也完全能打个来回。这也说明这款车只要路况良好，车流稀疏，那么它的油耗表现就会好很多。
正如前文所述，这款车为了变速箱平顺性做了很多调校措施。在实际驾驶过程当中，这款车的变速箱平顺性表现也的确非常亮眼，其无论是拥堵环境下，还是重油重刹的激烈驾驶情况下，它的平顺性都始终有保障。另外有个很重要的点在于，这款车在保证了变速箱平顺性的同时，整个动力系统的输出响应性也挺不错，从这个角度来评价，这款车的动力总成表现很亮眼。

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除了动力系统平顺好开之外，这款车的整体驾驶调性也是好开易上手的类型。底盘调校偏向于舒适取向，但又不至于软到没有什么支撑性，很适用于日常的各种驾驶路况（你也可以理解为没什么特色）。转向手感稳重又带点细腻感，这种特征和现代菲斯塔比较像，值得好评。不过个人认为转向稍微有点不协调的是，它的圈数过多导致转向比例不够快，不适合运动驾驶。
噪音测试:

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测试车辆所搭配的轮胎为锦湖SA01 ，这款轮胎定位于经济耐磨，目前在京东上的售价为每条309元，价格很便宜。

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和对手相比，起亚K3这款车的低中速噪音水平比较有优势，而到了高速阶段就表现平平了。实际体验过程中，这款车在市区中低速环境中除了轮胎胎噪较为明显，其他方面的表现还挺不错，而到了高速阶段，这款车的隔音水平就有些暴露了，环境隔音抑制、底盘隔音抑制、风噪抑制等等都表现不太出色，再加上本身就比较明显的胎噪，体感上会觉得比测试成绩更不安静点。
总结:
就1.4T+7DCT这个版本的起亚K3来说，可以看出它在体验上想做到均衡，事实上它也的确做到了，例如动力平顺性表现很好，底盘动态也很协调舒适，甚至转向都在营造出些许质感的同时，还特地做了圈数更多的日常化驾驶调校。不过，在很多细节方面，例如隔音抑制材料、车厢内的做工用料等方面，也能明显感觉到受成本的妥协。对于这款车来说，起亚真的把钱都花在刀刃上了。
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