摩托车杂志|V-Strom 650 XT，文武双全——Suzuki 多年来

多年来， V-Strom650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称，被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一。
而新一代V-Strom650XT继承了这一优点，同时着力优化发动机性能，不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精，且优化了风挡设计，增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备，通吃公路和越野，进一步扩大了实用范围，相信会赢得更多骑手的青睐！

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作为舒适易控的中量级探险车，表现在发动机上，就是提供充足、易控的动力输出。 V-Strom650XT搭载了液冷V型双缸发动机，来自于久经市场考验的街车SV650 ，同时针对多功能用途的定位，相应做了调整。这台排量645mL的动力装置，两只汽缸采用了90°夹角，但是曲柄惯性比SV650略微增加，以优化中低转速的扭矩输出。此外， SV650的汽缸采用的是铸铁缸套， V-Strom650XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套，这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验，不但能减轻缸体重量，而且提高了散热能力，允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙，提高了汽缸效能。

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事实上，这台久经考验的V2发动机，这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计，增加了中高转速范围的动力输出，让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理，进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环，则提高了气密性，减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩，获得线性更鲜明的动力输出特性，铃木工程师优化了电子燃油喷射系统，匹配10孔喷嘴，可以喷出异常精细的油雾，实现油气充分混合；同时，每只汽缸安装了两颗铱金火花塞，点火时引燃的强烈充足火花，进一步提高了燃烧效率，不但增强动力输出，而且减少了有害物质排放。最终，这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且再次拔高了动力性能，最大功率提升到52kW（8000r/min），最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min）。这一动力性能足够实用，满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s ，就能驱动V-Strom650XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s ，极速则可达到180km/h！

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V-Strom650XT与时俱进，进化到智能时代，标配了牵引力控制系统等电子智能装备，让骑手在远征途中更加给力。新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom1000XT ，持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，是默认模式；2阶是高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭STCS 。

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低转速辅助系统也很有帮助。在行驶过程中，特别是在通行复杂路段时，发动机意外熄火是让人比较恼火的事情。 V-Strom650XT安装的低转速辅助系统，能够在低转速行驶，或者在骑手释放离合器握杆时，自动增加发动机转速，预防发动机意外熄火，这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助。此外， V-Strom650XT易启动系统也是受赞的贴心设计。传统上启动摩托车时，骑手需要一直按住电钮，直到发动机着火；V-Strom650XT则无须这么麻烦，只需按一下电钮即可，发动机会自动启动。