雅斯顿|811电池何去何从？，再谈纯电动车安全性纯电动汽车自燃是每年夏季的常态化新闻

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纯电动汽车自燃是每年夏季的常态化新闻，但它从未像今年这般引起技术路线的广泛讨论——当续航焦虑让路于安全性，人们开始重新审视动力电池应当走向何方。
9月7日，宁德时代股价一度跌幅超过10% ，一则传闻成为「始作俑者」：
今年5月以来广汽新能源AionS在广东、海南发生了数起自燃事故，成因指向了宁德时代的811电池。内部传闻宁德时代已经逐步减少811电池的装机量，转而使用安全性能更稳定的523电池。
一个龙头企业要放弃一款拳头产品，很容易引起外界的担忧质疑甚至恐慌。即便宁德时代随后迅速辟谣，消费者对于811电池的态度已经发生了转变。短短一年时间， 811电池从行业追逐的高科技宠儿成为了安全事故频发的高危产品。
当新能源车发展交还给市场导向、当续航焦虑让路于安全性能， 811电池还是一条值得坚持的路线吗？

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811是不是政策牺牲品
2019年5月，工信部发布第320批新车公告，华晨宝马的新款宝马X1插电混动里程升级版车型在列。这款车型最大的特点是电池容量从此前的14.7kWh增加到24kWh ，续航里程也从60km升级到了110km ，而这款三元锂电池的能量密度达到了行业领先的280wh/kg 。
消费者第一次看到了811电池能量密度的潜力。
在此之前，蔚来ES6以搭载811电池来宣传续航与技术升级，这时候的811电池能量密度为170wh/kg ，随后广汽新能源AionS也选用了宁德时代的811电池，能量密度增加到了180wh/kg 。

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虽然宁德时代不是最早研发811电池的企业，却是最早实现量产装机的。因此，宁德时代很快成为了新能源车市场的宠儿， 2019年上市的纯电动汽车，均以搭载宁德时代811并实现续航里程突破为荣。
不过，我们曾经在文章《纯电动请三思|动力电池究竟要续航还是要安全？》提到，无论是811电池的上市、还是整个纯电动车市场走向811时代，都有点被政策逼迫的意思。
2020年是一个重要时间点。
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》以及《中国制造2025》等相关文件中提到， 2020年中国的动力电池单体能量要达到300wh/kg以上，系统能量需实现260wh/kg以上。行业发展规划明确了811电池及高镍三元锂电池的发展方向。不过，这只是加快811电池上马的次要因素。

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更重要的是政策补贴。 2019年新能源汽车补贴政策再一次调整，以能量密度与续航里程作为双重补贴指标，其中能量密度高于160wh/kg方能享受1倍补贴。而如果没有今年的一场疫情，补贴政策将会再次将补贴门槛调整到260wh/kg以上。
从技术、产量、价格以及声望等多方因素考虑，宁德时代811电池都是大部分车企推出高续航车型最好的选择。而车企与宁德时代，也因一款811电池互相成就。 2019年全年，宁德时代成为全球市场装机量最大的动力电池生产商。
有了宁德时代的811电池作为支持， 2019年底中国汽车行业加快跨过了续航500里的坎。但811电池的安全性问题也加快到了。都知道， 811代表的是三元锂电池正极材料镍钴锰的比例为8:1:1：镍的比例越大、电池容量越高。这是高镍电池必将成为趋势的原因之一。
但是，数据同样表明，动力电池容量提升10% ，循环寿命就会降低20% ，充放电倍率降低30-40% ，而电芯升温20% 。因此， 811电池量产上市之前，备受关注的是安全性能问题。