雅斯顿|811电池何去何从？，再谈纯电动车安全性( 二 ) 纯电动汽车自燃是每年夏季的常态化新闻

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中国动力电池生产企业早早完成开发却迟迟未能量产的原因之一，正是811电池的安全稳定性问题。 811普遍存在技术门槛、安全性能低的情况，而国内研发911电池的企业很长时间都困在颗粒表面相转变、循环后颗粒碎裂等问题上。
这也使得811电池在过去几年的商业化之路不平坦。虽然中国的生产商在2017年已经完成了小范围量产，但由于安全验证的问题，直到2019年才由宁德时代攻克难题顺利装机；而更早前LG化学在2018年推出全球首款811电池之后，也因为安全问题而宣布推迟量产。
如今， 811电池量产装机不过一年有余，接连发生的自燃事故很容易让人联想到，中国市场、尤其是宁德时代的811电池，是一款政策逼迫下仓促上马的产品。

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811经不起考验，谁之过？
2019年，宁德时代的811电池接连收获国内造车新势力及合资品牌的订单，一举成为长续航高端车型的标配。即便有仓促上马之嫌，但这已经是2019年整个汽车市场最好的选择。
500公里续航是一道坎，这不仅来自于补贴退坡的压力，还是消费者从燃油车过渡到纯电动车、从观念上接受纯电动车的基础线。在811电池之前，没有任何一款产品可以很好地兼顾能量密度、续航水平、性能与成本等问题。
2019年的市场格局是，低续航廉价产品采用磷酸铁锂电池， 300-400公里续航采用523三元锂电池，而500公里以上最适合采用811电池。 NCM523电池虽然镍含量更低、意味着更安全更稳定，但是523电池的单体能量密度只有190wh/kg ，堆垛后的PACK能量密度也只有150wh/kg ，无论从政策还是市场发展的角度来看， 523电池都是「政治不正确」的。

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唯有811电池代表的高镍三元锂电池才是最好的路线。比如广汽新能源AionS ，作为首款搭载宁德时代811电池的高端纯电动轿车，它只有在低配的低续航版本上采用523电池。但是，今年5月以来广汽新能源AionS发生的多起自燃事故，在没有明确是哪个版本出问题之前，消费者已经一致指向了811电池的安全隐患。除此之外，今年8月北汽新能源几款车型发生自燃，也被认为与811电池的热稳定性有关。
普通消费者的疑虑在专业人士那里得到了证实。电动汽车行业专家欧阳明高指出，电动车自燃的主要原因是三元锂电池，而其中又以811的热稳定性较差， 622电池次之， 523电池相对稳定。
如此推导， AionS的三起自燃发生在夏季，问题出自于811电池的可能性是否更大？

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2019年初，宁德时代尚未宣布811电池量产之前，中国市场的三元锂电池还是以523为主， 622的产线布置与市场需求量相对较小，而811则由于产线难度更大，真正释放将会在2019年底之后。因此，乐观估计， 2020年811的装机量才会爬升到30%的市场占比。
以目前中国的情况来看，几乎所有电池生产商都有投入到811的研发，国轩高科的811电池甚至可以做到302wh/kg的能量密度，循环次数超过1500周。 LG化学在推迟量产方案之后，也计划在2021年开始推出811电池。
宁德时代迎来了盟友，也迎来了质疑。虽然无法证实多起自燃事故的核心原因是宁德时代811电池的安全性问题，但2020年多家车企的选择显示出了他们对宁德时代的犹豫，此前被认为将会搭载宁德时代811电池的几何C等新车都纷纷转向了其他供应商。