BusinessCars|谁将成为科创板新能源第一股？，威马与恒大( 三 ) 在“搞事情”这件事上

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成立于2004年的一汽海马汽车有限公司，分别由一汽、海汽、海南政府持股49%、49%、2% 。在面对马自达选择一汽与长安成为合资对象后，一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。随后，为了让一汽海马更好地发展，海南省政府先后将手上的2%的股权减持、授权给到海马汽车管理。早在2007年，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。
对于一汽集团，海马汽车内部早有怨言：“除了生产资质，什么支持都没有” 。
去年以“救火队长”回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。 “一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。 ”

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在跌跌撞撞13年后，回购一汽集团所持有的股权这一消息又甚嚣尘上，不过真实性还是很大。近几年来，为了造车、保住上市公司，海马不得不卖房自救。面对一汽海马如此惨状，一汽方面始终毫无动作，这也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。
可以预见的是，海马汽车在回归“单身”生活后，在海南政府的“照顾”下，或许会有比此前更好的状态。不过在经济下行与新冠疫情后时代，越来越多的弱势车企面临着破产、淘汰的局面，对于已连亏多年的海马来说，想要转型升级，不光难度很大也没有时间了。
【BusinessCars|谁将成为科创板新能源第一股？，威马与恒大】文/甘芳利